如果说低端入门家用车领域，合资和国产车不分伯仲，那中级车市场，主宰风向的一直都是合资车。尤其是日系和德系品牌，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁一直都是消费者购车的不二之选，作为B级车市场的标杆，常年凭借傲人成绩屹立车市出于不败地位。

近些年中级车面临的挑战越来越严峻，如同人到中年上有老下有小一般，中级车上有豪华车不断“降低下线”，抢占份额；下有低端品牌向上发起冲击，腹背受敌。为了能更好的站稳脚跟，很多日系车开始了“求变”之路。

首当其冲的就是丰田的凯美瑞，基于TNGA架构打造而来的全新第八代凯美瑞，凭借年轻化的外观，和优秀良好的市场检验，俘获了众多消费者的放心。本田雅阁紧随其后，外观更时尚的同时，还玩起了价格战，不足17万的超低起售价噱头十足，在“机油门”沸沸扬扬的时刻登场，一时间吸引了无数的眼光和质疑。

说实话，中级车开始向年轻化转变，争议一直较大，雅阁又以低价为噱头，更是让消费者在惊喜之余，不仅思索是否为厂家的“套路”和“噱头”，外界唱衰之声不断。随着6月的汽车销量排行榜单的公布，这种不看好的声音也逐渐平息。

从上图部分销量排行榜不难看出，本田雅阁凭借14443辆的数据，实力打脸唱衰看热闹的人，这是上市不足3月，就凭借月销破万打了一场漂亮的翻身战。不过转念一想，这也是曾经B级车市场的标杆之一，能有这个成绩也不足为奇。

很多人觉得雅阁这波稳了，以后销量只会越来越好，事实上雅阁面临的挑战还在后面。在看一眼迈腾的数据，从月销2万排名前十，到现在17588辆，名列第11，中级车市场的处境越来越尴尬。雅阁的后路也同样堪忧，而且进来思域也因为机油增多召回消费者在“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的心理影响下，短期内必然会对雅阁抱有观望的态度，接下来等着雅阁的路并不好走。