最骄傲的德系车不再骄傲，风光时卖到19万，现不足6万还要啥帝豪

从1991年第一辆国产大众-捷达下线到2016年已经累计销售超过三百六十万辆，这二十七年里大众-捷达几乎在国内都是稳步前进的，也被众多网友和车友称为“神车”、“中国家轿第一品牌”，由此可见大众-捷达在中国人心中的地位，毕竟经济又实惠i，且价格并不算高的存在对于很多老百姓来说并不是那么的遥不可及。但这款大众汽车最为引以骄傲的车型如今却风光不再，高峰时最高可以卖到19万，然而现在最低价却不足六万，这样的大众-捷达，我们为什么还要去选择相同价位的帝豪呢？

首先来说说大众-捷达的前车，乍一看的确是有几分大众高尔夫的风采，怪不得很多人都说只是换了个屁股，大众-捷达的进气格栅沿袭着家族式的短长的理念，两条平行的镀铬纹饰穿梭而过，两侧并不算亮眼的车灯倒是还格栅相得益彰，但整体看起来也没有什么太过于吸引人驻足的特点。

其次再来说说大众-捷达的侧身设计，从以往的直线型到现在的流线型，大众-捷达确实是在悄然的改变，最新发布的大众-捷达侧身曲线确实更符合当代人的审美，彻底摒弃了传统的直线型，但不得不说流线倒也流畅，可充其量算是中规中矩。关于大众-捷达的尾部，虽然这方面一直在做着调整，但对于这个价位的车型来说已然 是不错了，高挑的尾部设计，空间也很充裕的后备箱，两侧的尾灯虽然无神，却也足够用的。

再把目光转移到大众-捷达的内饰里面，就整体设计来说它更偏向于更加人性化方向偏移，毕竟做什么事都要以人为主向，新加入的司机侧身座椅高度就个性化调节、行李箱照明、遮阳板附带化妆镜等功能倒也齐全，是完完全全对得起这个价位的。

最后则是要的是大众-捷达的动力系统了，目前市场上有1.4L\1.5L\1.4SL三个档次，搭配的是最新一代EA211系列发动机。