今天给大家介绍一款高档豪华驾车——凯迪拉克ct6，这部车是一部性能完美的车型，它是凯迪拉克全新一代的旗舰车型，全新一代就是它的整个车身平台都是新的，而且它又代表了凯迪拉克目前最高级的轿车。

它配备有2.0T的动力装置，实际动力还是可以的，尤其是中高速的时候。

车内配备了新的科技配置，比如说流媒体后视镜，还有34扬声器的博士音响系统，这些都要在高配甚至顶配的车型上才有，不过这部车也有一些有意思的装备，比如四轮转向。我觉得这在后期应该挺运动的，它实际上过个减速带就能感觉到车头会有点浮尘感。还有就是在高速过弯的时候，如果是普通模式，车还是会有一些比较明显的侧倾的。当然它也有一个运动模式，用了运动模式之后转向会紧致一点，整个底盘也会稍微紧一点。

我们知道现在CT6也好，上海通用其它车也好，它都大幅度的减重，像这台车其实它的车身还不到1.7吨重，所以车身比较轻，它更依赖于悬挂的精密动作，但是悬挂的噪音传进来会感觉有些直接，这车是有ms悬挂的。最大的好处就是走一些连续颠簸路的时候车身很稳，所以还是有开大船的感觉，但不是软的不可接受。

车的内饰比想象中要更好，毕竟它不是一个最高配车型，全液晶的仪表盘中间很大的凯迪拉克的Q系统，所有东西都是可以触屏，然后它又加了一个小的手写板。驾驶席的车窗的遥控按钮，还有中控的屏幕距离有点远。所以我觉得CD6是很考虑美国市场，虽然它在中国生产。

车厢就不是太完美了，因为我原来对这台车期望值是百万级的车厢，虽然这些材料摸起来还是很好，不过还是有很多大面积的黑色硬塑料，所以感觉还是有一点差距的，四五十万的车厢高级感是有的，还有原车自带的一个行车记录仪！凯迪拉克一直在优化这一些东西，但有些东西还是不太好用，比如说音响其实还是有一些造作了。

最后说一下四轮转向，车的转弯半径不能说非常小，它其实没有奔驰E的转弯半径小，但是你要考虑到它3:1的轴距，如果没有四轮转向的话，它转换性可能就很大了，但是你要知道3:1的轴距，有了四轮转向之后，给你的灵活性已经好很多了，而在高速变道，高速过弯的时候，四轮转向的存在感并不强，也许它是有用的，但实际上感觉就是一个比较灵巧的汽车。

它的后排方面，当然希望它能做成一部好的老板车，不过它后面的空间没有宝马五系的长，更没有奔驰E长，不过它的座椅的舒适性是很自然的，坐垫并没有特别做高做大，座椅恰如其分，它还有一个双USB接口，还有220伏的插座，我感觉并没有因为后座大就牺牲了很多东西，它前后比较有整体感，这也是它跟宝马五系，奥迪A6，奔驰E最大的一个差别。尽管如此，它的性能还是非常完美的！