从重庆出发飞往南昌，然后再到庐山西海，几乎每逢去到旅游景点试驾，我总喜欢把试驾车型和试驾地点联系起来，经常去揣测为什么试驾车型会选择这个地方，虽然有时候并没多大联系，可是我总是乐此不疲，或许我喜欢的是车，景，情的三者交融吧。

随着中国汽车市场保有量的增大，消费者对车的要求也越来越多，一台车承担的不只是交通出行的方式，也是一种对生活的态度。

此次陆风的逍遥试驾就选择在了西海附近，试驾完之后，我想到的就是这个地方的历史——海昏消，吴城现。海昏古城是汉代章郡豫所辖十八城之一，后来因为湖水的上涨，海昏古城被淹，但随之出现了吴城，并且更加繁荣昌盛。这不和我们今天试驾的陆风逍遥的意义一样吗？陆风命名方式的改变，意味着X系列的命名方式可能消失，随之出现新的车系，逍遥就是陆风崛起的开始。

自在“逍遥”

逍遥是陆风旗下的第一款跨界车型，在跨界SUV这个细分市场，很多跨界SUV都是在轿车的基础上演变出来的，轿车底盘加高就成了CROSS车型，说白了就是加高版的轿车。但逍遥不一样，陆风本来最早就是做SUV出身的，所以逍遥是在正统SUV上演变出来的跨界车型，在城市没多大感觉，但遇到特别一点的情况，两者的差距就体现出来了。

它的名字就体现了它的气质——逍遥，人的一生就要过得逍遥，自由洒脱老来才不会有遗憾。陆风逍遥的外观设计充满了中国风的元素，进气格栅采用传统的中式镂空设计，搭配的镀铬装饰条和车灯的轮廓相连接，完美一体。鹰翼前脸拉宽的视觉效果让逍遥的视觉重心更低，虎啸的车头造型搭配犀利的机盖线条，有什么能比翱翔天空的鹰和在森林奔跑的虎更自由？

动在 “逍遥”

从庐山西海新码头到司马码头，一路上有高速，省道，还有一段盘山公路。途中试过急加速，也试过缓慢加速，动力表现在这个级别来说完全足够了。这也要感谢它的发动机，陆风为了让 “逍遥”更逍遥，给它搭配了陆风自主研发的绿劲1.5GTDI发动机，这也是国内10万元内首款发动机带有缸内直喷技术的车型，最大功率120Kw，最大扭矩250Nm，这台发动机是陆风和福特强强联手的产物，不但动力强劲，而且经济环保，耗油量低，实际给我的驾驶体验更像一台自吸发动机，输出很线性。

变速箱使用的是比利时邦奇的新一代CVT变速箱，代号为VT5，逍遥也是国内首款搭载该变速箱的车型，在这里我要表扬一下这款变速箱，降档升档反应都很及时。高速上，时速为80KM/H时，急加速，变速箱迅速降档，转速攀升，随之而来的就是很强的推背感，盘山公路上，上坡时的加速动力表现同样出色，几乎没有多少延迟。

说实话，悬挂是最让我惊讶的地方，试驾完后的所有媒体都对它评价很高。逍遥的悬挂是由陆风联合英国米拉公司共同打造的，四轮独立悬架对路面的过滤性完全达到了更高一个级别的水准。在盘山公路段，高速过弯给我的驾驶信心很足，同时，转向的精准性也是很出色的，转向上几乎没有一点虚位。

智在 “逍遥”

21世纪是一个大屏互联时代，什么东西都追求大和智能。陆风逍遥自然也不会落后，中控台采用了悬浮式8寸高清大屏，不仅支持Carplay和Carlife手机互联功能，还配备了陆风新一代车联网系统，语音交互、远程启动等操作都能实现。

在试驾途中，笔者专门去把控了它的中控娱乐系统，尝试用语音给导航下达目的地的指令，系统做出反应的速度很快，同时还通过语音实现选歌、听广播等多种娱乐功能，语音识别的智能性很高。

写在最后

逍遥作为陆风旗下的首款跨界SUV，它同时兼顾了轿车和SUV的优点，既有轿车的操控性，又有SUV车型的通过性和良好的视野，同时智能科技的装配更是锦上添花，高颜值性也是一个加分项，但唯一的劣势就是品牌的影响力。抛除这部分影响，陆风逍遥未来的市场表现值得期待，它也有实力成为年轻消费者的候选车型。