在一周前公示的2018年6月国内主流皮卡车企的工业销量数据中，十五家主流皮卡生产企业共售车39476辆，同比增长率32%，创近年来6月销量历史记录。从数据看，若排除受春节因素影响的2月，上个月皮卡销量是反市场规律和销量惯性的，年中甩尾上扬使前半年没有了皮卡销售淡季。

然而，皮卡车市近期从相关渠道获得了一份6月国内皮卡车型的上险量，26114台的数据令人大跌眼镜，比乘联会与中汽协给出的工业销量至少相差一万三千台。

“6月增速快不一定惹人爱”，存在近50%的悬殊出入，直接说明6月的工业实销数据的可信度与客观性并不高，既不能显示出企业皮卡产品市场份额的大小与变化，也不能代表在售皮卡车型受市场用户的欢迎程度。

最典型的例证是，在6月，有一家皮卡车企在没有新品推出的情况下，全部皮卡车型从同比负增长陡然成为月销量增速同比最快的产品，增速甚至可以翻两番，远超近来市场走俏的全部企业新品，这不奇怪吗？

需要说明的是，乘联会与中汽协给出的工业实销数据都是真实的，由厂家提报的数据统计而成，具有很强的权威性，但却不能反映出市场终端行为。这种厂家数据与市场现实有差距的现象一直存在，只是在上个月国产皮卡市场中，因厂家压给经销量的库存量过大，导致品牌份额格局的分布没有说服力，用其讨论什么车型增速快或值得买自然对有购车意向的用户起不到指导意义。

与上险量存在50%的数据差，让6月皮卡工业销量数据黯然失色，但却奠定了今年的市场淡季是一个购车的绝佳良机。由于一些经销商有严重的压库存现象，因此清库存使资金回流是当务之急，而皮卡经销商普遍全款提车，迅速卖车的心将更为迫切。基于此，因市场容量有限，下半年又会有实力新车上市，以出厂价售卖或让利万元都是很有可能会在近期皮卡市场屡现的大动作，在这期间，厂家也会给予优惠政策，最终得利的是抓住时机购车的消费者。

往年自4月起，我国皮卡市场都将进入长达一个季度左右的销售淡季，今年这个市场规律依然存在。尽管限制政策在松动，但我们对国内皮卡市场仍不能盲目乐观，反而要谨慎前行，珍惜现有成果。令人欣慰的是，从当前市场整体表现来看，各月销量、同比及环比走势都在回暖，行业及用户对皮卡在国内的发展应保有信心。