华泰圣达菲，对于大部分人来说都是一个耳熟能详的名字，该车是以技术合作形式从韩国现代引进的，并于2006年10月10日正式下线。
在2006年的SUV市场上，途胜、哈弗、瑞虎等车型名列前茅，每月销量在2200辆以上。而华泰特拉卡前8个月的销售总和仅有3552辆，8月份的单月销售只有371辆。在这种情况下，圣达菲的到来对华泰来说可谓是雪中送炭。
但华泰圣达菲上市后的市场反馈并不理想，车子小毛病不断，主要是喇叭不响、玻璃升降器异响、空调节温器坏了等等，在当时国产车还比较匮乏的年代，这些问题被放大成了“国产车小毛病多”的证据。
2007年，华泰汽车终于争取到了现代圣达菲的国产权，可这款基于B级平台研发而来的SUV“性价比”车型，市场表现并不乐观。其中原因是复杂的：同级新生代竞争对手的冲击让“倚老卖老”的圣达菲难以抬头，圣达菲处境如此尴尬，是华泰汽车所始料不及的，一款被寄予厚望的车型落入这般田地，华泰能做的是什么？
尤其是在和韩国现代的合作终止后，失去了“现代背景”的圣达菲销量跌倒冰点，最惨时月销量甚至不足百辆，最终，华泰不得不通过自主技术对老旧的圣达菲进行换代。
虽然迟钝的市场嗅觉让圣达菲彻底失去了进入销量榜前列的机会，但换代后的圣达菲还是迎来了逆袭，从2016年起实现了销量的逐月攀升，2017年时已经可以破万，也算得上是热门车型了。
在刚刚过去的六月，圣达菲实现了4600多辆的单月销量，虽然比起2017年有所缩水，但也勉强称得上主流了。
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