和特斯拉这些一出生就搞电动车的小年轻们不同，诞生于内燃机时代的传统汽车厂家在最初面对电动化的浪潮时，大多都带有些许疑虑，平心而论，这其实无可厚非，谁知道它未来会是个什么样呢？于是乎，在我们眼中，传统厂家总是赶脚略显保守，慢那么半拍，而作为传统汽车厂家的一员，宝马亦是如此。

▲宝马不是没有拉风的电动车，只是它们还不是宝马的主力

近来，宝马的举动却让人感觉它有转性的意思，其宣布未来将推出的车型，不管是燃油车还是电动车，都将共用一个平台。从理论上来说，只要是宝马旗下的车型，都能有燃油和电动两个版本。这个想法无疑是比较超前的，要知道，由于燃油车和电动车动力等方面的差异，目前各家基本都是分开设计的，若是宝马能一口气打破这结构上的差异，那绝对是个了不起的成果，可以说是一口气直达电动车市场了。不过呢，推动宝马搞出这么大创新的动力，就没有那么让人兴奋了，从其和外媒的访谈来看，宝马之所以这么做，恰恰就是因为它保守啊。

▲大众旗下和MQB平台对应的电动车平台：MEB

电动车浪潮能有多猛？宝马表示怀疑，能进退有序岂不美哉？

虽然电动车浪潮在全球刮了起来，但其势头能保持多久呢？宝马心里是严重怀疑的，虽然大众等厂家积极参与，一副不达目的不罢休的样子，中国政府方面也是尽可能提供帮助，但最终是个什么结果还是要看市场，看消费者啊。鉴于此，宝马的董事会成员Oliver Zipse表示：我们预计到2025年，电动车的销量会占到集团总销量的15%到25%。但考虑到电动车发展的不稳定，这一比例有可能是更高的40%，也有可能只有10%。

▲宝马IX3概念车

其实，他的一番说辞还真不是没有道理的，最明显的就是，由于补助退坡等因素的影响，今年6月份国内的电动车销量表现并不友好。若是电动车的增长势头没有预期的那么猛，那宝马单独开发的电动车平台，用途就有限了，投入产出比自然也就没那么好看了，这点，对现在深陷排放门巨额罚款的宝马而言尤为重要。但是，如果燃油和电动的平台能够统合，这一风险就根本不存在了，不管哪个占优势，宝马都是稳赚不赔的，后路完全不用担心。

各国电动化步伐不一样，统合电动和燃油，走遍全球都不怕了。

虽然电动化浪潮在全球兴起，但各个地区对于电动化的支持力度却是不同的，比如中国，那就是坚定不移的支持电动化浪潮，对此，宝马如果不是脑袋秀逗了，都知道要紧跟这一潮流，加快在中国部署电动车，而事实上，它也是这么做的，其已经明确表示，未来的IX3会放到中国生产。而其他国家，对待电动化就未必有中国那么上心了，比如美国，经过特朗普当选这么一折腾，对电动化，早就没那么上心了，因而，宝马自然要在美国更多的考虑燃油车，如果燃油和电动能统合，就不用宝马专门花心思搞其他了，直接拿起来就能用，走遍全球都不怕，简直不要太爽。

▲IX3概念电动车实拍

哪个受欢迎就生产哪个，插上电池就变电动车！

谈完了统合燃油车和电动车平台给宝马带来的好处，让我们再来看看宝马是怎么实现这一设想的吧，据宝马方面介绍，虽然统合了电动车和燃油车平台，但将来推出的新平台仍将分成两个版本，不过，两者的结构是非常接近的。

同时，为了在电动车空间和动力之间寻求平衡，新车将使用扁平化电池，而针对不同车型的尺寸上的差异和消费者对动力的不同要求，电池组的组合方式以及容量也会有所不同，从入门级的30e到更高的40e和50e，动力是逐渐增强的，未来也不排除有宝马会推出更高性能的版本，这么来看，宝马也许还真能做到消费者喜欢哪个那个就推出哪个。

▲官方展示的电池组模型

小结

不难看出，宝马统合了燃油车和电动车平台之后，确实可以说是立于不败之地，进退自如，操作空间大不说，还完全不用承担多少风险，难怪外媒也表示：宝马走的是一条最安全的道路。此举完全能达到宝马平稳保守的过渡到电动车领域的企图，可是，想法是美好的，现实也有不少的困难等待宝马攻克，难道开发一个平台的成本就真的比两个低吗？结果可不一定呢。

不过，不管如何，宝马这么搞，也算是提供了一些新的想法，至于宝马搞出来的东西能有什么成色，还是让我们共同期待吧。

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