【搜狐汽车 远光灯】7月20日，2018 CRC张掖站的比赛将在甘肃省张掖市展开角逐，夺冠热门一汽大众车队早早就现身比赛现场，而一汽大众车队的高尔夫7 CRC赛车成为了赛场上的绝对焦点。几天前，远光君来到了位于北京南六环外的德安赛车总部，深入内部来为大家揭秘高尔夫7 CRC赛车轻量化的一些秘密。

由于这次机会非常难得，远光君自然是有备而来，关于轻量化一直有很多问题困扰着大家，在下面的文章中，我们将重点为大家揭晓四个问题的答案：一、什么是轻量化？为什么要进行轻量化改造？二、老司机口中的“车越重越稳”究竟错在哪里？三、赛车的轻量化与量产车的轻量化都有哪些区别？四、700万的高尔夫7 CRC赛车轻量化有何绝招？

什么是轻量化？为什么要进行轻量化改造？

话不多说，让我们先来解答第一个问题。第一个问题其实非常好理解，轻量化这个词源自于赛车领域，用通俗的话来讲，就是在保证安全性的前提下，尽可能的降低车辆的质量。相关实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。

当然对于赛车而言，节油绝不是轻量化的目的所在，提升赛车的加速能力、制动能力和极速才是轻量化的真正目的。在动力不变的情况下，如果赛车的重量越轻，那么赛车所能达到的加速度就会越大，极速相应的也会更高，同时刹车距离也会变短。

老司机口中的“车越重越稳”究竟错在哪里？

“车越重越稳”是老司机们经常挂在嘴边的一句“经验之谈”，这里面的“稳”是与大家经常说的高速“发飘”相对应的。老司机们认为车越重在高速状态下的行驶稳定性就会越好，相反，车越轻高速稳定性就会越差。可是，大家也许不会想到，从专业角度来讲，这是一句彻头彻尾的谣言。

随着材料技术的发展，现在的造车材料早已不再局限于钢材和塑料之间，铝合金、镁合金、碳纤维甚至是钛合金都已成为了汽车的可选材料。这些新材料的使用可以在保持原有车身强度或是提升车身强度的前提下大幅降低车身重量，车身稳定性与重量再无直接的联系。

赛车的轻量化与量产车的轻量化都有哪些区别？

赛车由于用途和量产车型存在着巨大的差别，因此在车身轻量化方面与量产车型采用了截然不同的思路。对于量产车型而言，轻量化的大体思路是通过质量更轻的零部件替换原有零部件来实现轻量化，而对于赛车而言，轻量化的过程是通过重新设计的过程来实现的，也就是说赛车与原型车相比可能只是在外观上比较接近而已。

同时，在赛车轻量化的过程中，还会去除掉车上一切与比赛无关的舒适性配置。座椅、音响、空调等这些舒适性的配置在赛车上一概不会存在，甚至连中央门锁也会被拆除。

700万的高尔夫7 CRC赛车轻量化有何绝招？

尽管高尔夫7 CRC赛车的大部分零部件与量产车相比都进行了轻量化优化，但是在一些关键的发动机部件，例如曲轴、活塞连杆等都会因为增加强度而比量产车型重出30%-50%。不过好在赛事对于最低车重进行了限制，因此赛车不需要进行一味的轻量化设计，最终这台高尔夫7 CRC赛车的整备质量是1246公斤，与赛事最低限制的1250公斤的4公斤差距通过配重块来弥补。

通过深入德安运动的总部后我们了解到，汽车的轻量化是一个系统且复杂的过程，一味的追求轻量化也许并不能给我们带来最想要的效果。同时，车辆的改装是从原厂的平衡状态向一个新的平衡状态转变的过程，如果没有寻找到新的平衡点，改装的结果很可能是事与愿违的。