日前，我们从潍柴英致官方获悉，英致旗下全新纯电动微型四驱SUV EX1上市销售，新车只有1款车型，补贴前售价为13.98万元，搭载了前后双电机，最大续航里程160km。

从外观上来看，英致EX1采用了双门设计，配备了13寸铝合金轮圈，车内提供四座布局，显得十分小巧。同时，新车的离地间隙较高，一定程度上保证了车辆的通过性，体现了其SUV车型与老年代步车的差别。

车身尺寸方面，英致EX1的长宽高分别为3251mm/1617mm/1600mm，轴距2090mm，与同级别车型相比差别不大，毕竟这种纯电动微型四驱SUV基本都是走“老头乐”的路子。

动力方面，英致EX1搭载前后双电机，由此形成了纯电动四驱系统，其中前桥电机最大功率61马力（45kW），峰值扭矩180牛·米，后桥电机最大功率14马力（10kW），最大扭矩20牛·米。此外，新车支持2小时的快充模式，而使用220V电源充满电则需要6-8小时。

其实，这款潍柴英致推出的新车型并没有太多的亮点。不过，就在上个月，有相关媒体曝光英致汽车被员工讨薪、经销商欠款遭封锁、销量崩盘将退出汽车市场的消息让人震惊。

作为一家隐于市场许久的车企，潍柴英致在被曝光出这样的“大新闻”之后，官方也没有给出任何辟谣和解释的公告。时隔一个月，潍柴英致EX1宣布上市销售，并在新车型最大续航里程仅为160km的情况下，定了13.98万元的高价。

也许大家对最大续航里程160km的概念还不是很清楚，举个简单的例子，市场上一辆价值3000元左右的电动车充满电之后的最大续航里程都能轻松达到100km左右，而那些续航能力强的电动车续航能力甚至能达到300km。

在这里，熟悉潍柴英致的消费者可能不多，但这家成立于2013年的车企却一直声称要着力于国内轻型车领域，至今先后推出了潍柴英致G3、潍柴英致G5、英致737、英致727等四款设计、配置都严重跟不上时代的车型。

虽然，潍柴英致的销量也曾在2016年达到过34324辆的巅峰，但从2017年开始，其年销量便一路暴跌至12844辆，若分摊到全国170多家经销商身上，平均每家经销商一年只能卖出70多辆。

2018年前5个月，潍柴英致销量为6348辆，除了1月份因春节原因卖了1916辆外，其他月份销量基本在1000辆左右徘徊，5月份销量更是跌出1000辆大关，仅为942，旗下最高销量车型——英致727也只卖出348辆。

再说几句

潍柴英致EX1高达13.98万元的补贴前售价，的确让人有些屎尿不及，尤其是160公里的最大续航里程，而且是官方给出的数据，实际使用时必然会有折扣，这要赶上冬天北京堵车，谁敢开着它出门啊。

国家鼓励高端新能源汽车摒弃低端产品的用意很明显，续航里程是衡量一款车性能高低的硬指标。如果仅仅是比老年代步车强那么一点，那还不如就直接并入老年代步车的行列呢。宁做鸡头不做凤尾，多好。对陷入员工讨薪境遇的潍柴英致来说，真的该好好反思一下了。