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最近，朋友圈可真是热闹坏了。除了强势攻占全球焦点的俄罗斯世界杯，还有分别于6月22日、23日先后“C位出道”的“双子星”一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR。在汽车人的朋友圈里，对于这两款新车的热议程度丝毫不亚于前阵子让球迷们津津乐道的世界杯“双牙对决”。

这不仅是因为他们自身同源于一个平台或地域，还因为他们既是队友又是对手的矛盾身份，而由此引发的一些争议更是大大超出了他们本身。

‍议题一：奕泽和C-HR傻傻分不清楚？

咋看之下，奕泽和C-HR确实没有多大区别，两款车的外观造型、车身尺寸都差不错，是一种让人傻傻分不清楚的双胞胎般的存在。而细看之下，能从外观上区分二者的设计大概也就三处：

其一，奕泽IZOA前保险杠下部增加了银色饰条，奕泽的中网造型采用的是横置线条中网，而C-HR则保持了海外版的蜂窝状中网；

其二，就是表明身份的尾部LOGO，这是一种如同新生儿出生手环般的存在了，不过前提是你要绕到车屁股去瞧瞧；

其三，就是轮毂了，也是二者最明显的不同，奕泽配备的是十幅轮毂，而C-HR配备的是五幅轮毂。

总之，将奕泽和C-HR二者摆在一块，丰田无疑是给大家奉献了一波“大家来找茬”的高颜值游戏。

‍议题二：奕泽和C-HR的颜值是美还是丑？

作为丰田TNGA平台下的首款小型SUV，颜值是他们的主力卖点之一，但是对于这两款车的颜值争议却一直没有停歇。有的人觉得外形不好看，太奇怪；有的人觉得外形时尚，符合年轻人的审美；又有的人觉得颜值压榨了空间，不适合家用；也有的人觉得一切都是刚刚好的模样，符合都市独居白领通勤需求……

关于颜值，众口难调；关于备受网友诟病的后排车窗，如图所示：

车事君觉得，消费者可以在买之前，先对自己的灵魂进行三连拷问：

1、既然选择了小型SUV，为何还要要求大空间？

2、既然喜欢颠覆传统，玩转个性，为何又要求汽车必须该有汽车的样子？

3、既然是要彰显自身年轻特立独行的个性，为何又要求汽车必须兼具家庭实用性，侧重后排视野开阔、乘坐舒适？

‍议题三：丰田再玩“双车”战略，是队友还是对手？

其实，这并不是丰田第一次在国内市场上玩双车战略了。一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌在销量上的成功，证明双车战略从某种程度上来说是可以玩成功的。但是，彼时卡罗拉与雷凌在外形上有着明显的差异，且一丰承袭了全球化的卡罗拉之名，广丰改用了本土化的雷凌之称，二者所来带的品牌效应就是一丰卡罗拉的销量明显优于广丰雷凌。

反观，本次的丰田“一门双杰”，不知是不是为了弥补上次的“失衡”？不仅由广本C-HR继承了全球化名称，而且在价格上，C-HR起步价比奕泽低了5000元，虽然配置也相应降低，但能让更多的用户群够得着，加上共有7款车型，比奕泽多了4款，显然是奔着要比奕泽卖得更多这个目标去的。丰田如此用心良苦，就是不知两家合资企业能否心领会神了？

抛开“父母更疼爱哪个孩子多一点”这种小时候的迷之执着，再来看看丰田本次的“双车”战略。一母同胞、长相差距甚微、车身条件相当、目标群体相同，而且定价上不止避开还形成互补，这节奏难道不是在模仿本田的缤智与XR-V吗？要知道，当初本田进军小型SUV市场，为了均衡两家合资企业的关系，让大家都有车卖、有粥喝，聪明地将车型一分为二，并在细节上形成互补之势，让广本缤智和东本XR-V这两兄弟的销量表现出乎意料地势均力敌。就是不知道这招延用竞争对手的套路，放在奕泽和C-HR之间，又会出现怎样的市场表现？

‍议题四：奕泽和C-HR，该选谁？

当然，目前别说销量了，就是二者的抉择上，对消费者来说都是一种难题。正如上面我们赘述的，一丰奕泽和广丰C-HR颜值一致（咋看之下细微处基本可以忽略不计），且动力相同，目前都是主打2.0L+CVT的动力总成方案。所以，二者的价格及配置就成了我们权衡的唯二标准。

奕泽全系标配10安全气囊、丰田TSS安全系统以及9英寸多媒体显示屏；而C-HR则有驻车雷达、语音控制导航、双色座椅和更多车身颜色选择等。不仅如此，广丰C-HR推出的车款也更多，价格分布更细密。但这也不代表奕泽就处于弱势，要知道虽然价格上C-HR的最低配比奕泽少了5000元，但却少了一整套的丰田智行安全系统以及9寸液晶屏，这未免减得有点狠了。所以，在挑选二者的时候，可以多对比一下他们的配置，看看价位与配置是否符合自身的实际需求。

既然是唯二标准，那么当然还有一种抉择方式，那就是看名称了。既是美人，总要有一个配得上名称，那样当别人问起时，才能更加傲娇地作答。毕竟人如其名，车也需要，前提是你对名字这件事有着超强的执念，如此应该也能治好你的选择困难症。