前言

这不是BMW第一次给7系配备12缸发动机。这却是BMW第一次将M与7系结合。它不叫M7，但却在短时间的成为最贵最速BMW，随后被M5打破。用尽BMW所有尖端技术，但排放法规即将让它成为V12绝唱。

外观与内饰：改装味十足的原厂

磨砂黑车漆，磨砂铈灰色套件，磨砂的车型Logo，BMW用磨砂一切的方式，来突显M760Li在7系家族中的最强地位。不过，在实际体验中，M760Li并没在外观方面给我惊喜。一方面，这代7系普遍被认为缺少点儿旗舰车型的气场，更像是5系的放大版，而磨砂黑车身更显小。另一方面，一周的试驾期间，至少有三个人问过我：“哥们，膜儿在哪个汽配城贴的？”即便是临时车主，也扎心。

不过还好，坐进车内后，旗舰豪华轿车的尊贵感油然而生。虽然BMW的内饰在设计方面，不如奔驰S级那么上镜，但做工和用料有过之而无不及；精致缝线的宽大座椅，高光的木纹饰板，除了这些硬件上的表现，在氛围的营造上，M760Li也在豪华和科技之间找到了平衡点。其中，我最中意的是B柱上的灯带和有加热功能的扶手，前者用暖光将前后排分割，提升了后排的专属感。而后者则提醒着你，我是一辆有温度的车。

总有人问：“为什么不是M7？”设想一下，头等舱级别的座椅，搭配着红蓝色的缝线和碳纤维的内饰板，那感觉一定很怪。而M760Li现在的内饰氛围，刚刚好。

科技：帮你更好的使用能力

作为品牌旗舰，舒适性配置无需多说。但这辆M760Li身上隐藏的几项黑科技，值得我们围观。

打开前车门，B柱上的Carbon core徽章表明了车身碳纤维材料的存在。BMW将7系的车身中部分结构替换为碳纤维，这样做好处明显，既能提高车身的扭转刚度，同时降低了整车的重量和重心。带来了更好的车身操控性和燃油经济性，这可比单纯的使用碳纤维内饰实际多了。

如果详细介绍M760Li的底盘，恐怕再写两篇文章也说不完。因为它的底盘集合了当今最先进的底盘技术。首先，魔毯空气悬挂保证了行驶的舒适性和可调性，实现对不同的驾驶模式下的不同反馈。其次，主动式的防倾杆也可以在车辆过弯时，控制车身的侧倾，提高车身稳定性，给你足够的信心。最后，除了运动、舒适、ECO PRO模式外，自适应驾驶模式（ADAPTIVE）下，车辆会根据当前的车辆状态实时调整底盘的特性，甚至还会将前方导航中的路况考虑进去。

最深刻的体验：小区里连过三个减速带，通过第一个时，悬挂和噪音处理的不错，等到第二个和第三个时，从屁股的舒适度，到耳朵听的噪音，又减小了一个量级，到达近乎完美的状态！

前排驾驶：不用叫M7 也是最强

V12就可以为所欲为么？没错，V12就是可以为所欲为。眼前这台巨大的机器填满了整个发动机舱，6.6升双涡轮增压，最大功率448千瓦（5250-6000转每分钟），最大扭矩800牛·米（1500转每分钟），百公里加速3.7秒。面对这样一组无底洞般的数据，讲不出太多的感受，在任何区间，动力随时能爆发，淹没一切。就好像没人在乎世界首富到底有多少钱，反正永远触碰不到底线。

虽然M760Li是最快的BMW车型，但我更关心它慢下来怎么样。在市区驾驶中，我确实发现了两个让人纠结的问题：

当你选择Sport（运动）模式下，经过调校的运动排气声浪，仿佛一直在呼唤着你使劲踩油门。但城市路段中，能释放这千钧一发之力的机会几乎没有。右脚刚刚放油门上，不知觉的就100km/h了，赶紧收油，一腔激情刚到嘴边又原路返回了。

乖乖切换到Comfort（舒适）模式，问题又来了：由于制动能量回收系统的介入，车辆滑行时，低于30km/h会有一个突然的拖拽感，影响了平顺性。而ECO PRO（节能）模式下的拖拽感会更明显。

M Performance的高性能制动器也是一把双刃剑。它能通过良好的散热和制动性能提供优秀的赛道表现，但却很难将车特别舒服的停下来。即使用再轻的力度踩刹车，它也会在停下来的一瞬间，突兀的停住，仿佛撞上了一堵空气墙，很难做到“领导刹”的刹车效果。

除了上述两个编辑才会在意的问题，M760Li是一辆非常好开的车。转向的手感偏轻盈，回正力也非常自然，交流和路感点到为止。xDrive四驱系统还带有主动后轮转向，开起来行云流水，甚至感觉比5系更加灵活。

后排乘坐：先为7 再论M

尽管M760Li有十八般武艺，最终它还得回归到7系的源本，后排是它永远首要考虑的地方。四座的设计，完全将空间奉献给老板座。右后座椅可一键到达头等舱的位置。显示器，折叠桌，脚托都一应俱全。座椅通风，加热，按摩，在这已经不算盘菜了。我比较喜欢的是灯光的设计，除了上文提到过的B柱灯，天窗上氛围灯也十分浪漫，官方称之为星空全景天窗，与全车氛围灯一起，创造了一个如五星级酒店行政酒廊的乘坐环境。

至于乘坐的舒适性，有魔毯空气悬挂和7系本身的底盘功底，就不用举手质疑了，它是BMW里最舒适的车。

结语

作为最伟大的汽车制造商之一，BMW早就琢磨透了消费者的心理。面对平均年龄不到40岁的中国车主，给出个性的M760Li。与此同时，推出一款更低调合理的卓越奢华版，没有巨大的排气声浪，调校偏向平顺，不会疲惫于克制动力输出，我更喜欢卓越版的定位。

驾驶M760Li的一周时间中，很多时候我在与自己的欲望博弈。V12浑厚的声浪，对一个爱车的男人来说诱惑太大了。可你又不得不谨慎使用，一方面M760Li太容易开的过快，另一方面又不想让后座的家人感到不舒适。即便是等红灯时被人挑衅，也只能按捺着，心里回击。驾驶M760Li就像打德州扑克一样，在控制欲望中前进。但这也许就是一名强者的快乐所在，不轻易为所动，真动起来，谁都不是对手。