民营车企和国有车企虽然体制不一样，但是现在有些民营车企经营得比国企还好，这是不争的事实，就拿一汽和奇瑞来讲，算是拥有资本，同时又有政府扶持，但是却过得跟破产公司差不多，入境面临国企混改体制，而一汽和奇瑞也就成了重点被“照顾”的对象了。而一汽旗下的红旗汽车担负着复兴中国造车历史的重要品牌形象，国家一直试图让红旗成为带领国产品牌走向世界的重要一环，如今我们听到了好消息。

在红旗从一汽独立，做单一品牌运行，并且实行红旗内部管理层以及领导的重组跟换人之后，我们看到了红旗更加积极造车的一面。过去拿着政府扶持公司的钱过生活的印象里，现在多了一丝认真造车的改观。新红旗H7请了靳东当代言人，老干部风让红旗第一次与“群众”接轨，而不再是高高在上，毫不亲民的形象。

而在2018年上半年，一汽集团上半年累计销量171万辆，同比增长7.1%。其中大众品牌销量为686948辆，同比增长5.9%；奥迪品牌销量292718辆，同比增长16.2%；而一汽丰田累计销售360932辆，一汽马自达销量为63037辆。这是作为合资品牌为一汽集团的贡献。而大众就是最大的赢家，为一汽赚得盆满体满。

但是反观一汽集团自家的凄凉销量：2018年上半年奔腾品牌卖出47344辆，骏派累计销量为12405辆，而森雅则是21020辆。如果在半年6个月，那么奔腾，骏派和森雅所有车型每月大概销量约为7980.6辆，2067.5辆和3503辆。这样的成绩表现分摊到各自品牌旗下的所有车型，那么每月也就几百，最多1000多台而已。所以一汽要被宝能和吉利入股，这不是没理由的。

但是，一汽至少还有个好消息，那就是独立运营的红旗品牌在2018年销量大增472%，销量来到9363台。别看只有9363台，对于红旗来讲已经是复兴的苗头。这得益于今年4月刚上市的全新B级车--红旗H5的出色表现。14.98万-19.58万的售价，让红旗品牌变得更加年轻和亲民，不再是高高在上只能仰望。

H5

过去红旗品牌除了高达500万的L5让人想买也买不到之外，就靠H7一辆车死撑着，但市场表现一直不佳，一个月有几百辆已经算是极限了。而H5上市后不到3个月有2120辆的表现，实属不易，对于红旗来讲，这已经是一个好兆头。