“没有合适的变速箱，就打破不了垄断的困境”，这是过去10年国产车发展的一大困境，至少对国产企业来说有一台可以扛起大旗的变速箱非常重要，虽然山东盛瑞的8AT已经亮相多年，但AT变速箱复杂的结构以及电控模块无法很好的保证变速箱的平顺性，而东安6AT虽然也已经宣布落地，但目前还没有正式装机，耐久性以及装机表现都是未知数。

就在此时，以CVT为核心业务的万里扬，在国产变速箱领域有了一次重大的突破，而这个利好将会蔓延到整车国产车其中，这预示着低端国产车将要打破爱信的垄断。

这台变速箱就是万里扬的CVT25，这是针对小排量发动机研发出来的一台CVT变速箱，可承受最大扭矩值为250牛米，这与此前的CVT19（可承受最大扭矩190牛米）相比，全新的CVT25变速箱可以适用于扭矩更大的产品，在发动机排量小动力足的发展趋势下，万里扬做出了调整以及突破，面对爱信AWF6F25变速箱稳固的市场，也可以分得一杯羹。

目前国内使用万里扬CVT的产品数量不断增多，除了奇瑞、吉利两个大客户之外，还有北汽开始布局万里扬CVT，而根据数据显示，CVT变速箱在市场内的份额将会逐步扩大，平顺、成本低、省油三大优点将会在短期内获得快速的爆发期，这给市场传达出一个可靠的信号“只要CVT技术强硬，低端车打破爱信的垄断是有可能的。”

当然吹了这么多，我们还是聊聊这台CVT25变速箱自身实力吧，变速箱扭矩容量为250牛米，干重达到85kg，起步机构为液力变矩器（滑差），同时这台变速箱还可以拓展自动启动、匹配混动系统，同时还可以匹配电子档杆等，而这三项都是消费者比较关心的配置，有没有这三项适配功能，直接关系到CVT变速箱未来的市场前景。

至少在我看来，这台CVT25变速箱的落地，将能适应更多的发动机，还能满足更多厂家的需求，在打破爱信变速箱垄断方面，将有更大的突破。