众所周知，中国汽车市场是全球最大的单一市场，并且也是最复杂的汽车市场之一，因此世界各大汽车厂商都想进入中国市场分一杯羹，从而赢得广大中国消费者的认可。
而捷豹XEL作为英国汽车品牌代表之一,曾让无数英国皇室成员倾倒，虽然现在已归于印度塔塔集团旗下，但仍不影响其豪华高端品牌的自我定位。
不过在国内，捷豹的口碑不太好，一直存在着“打折豹”“七折豹”这些外号，而且不少用户吐槽小毛病巨多。随着捷豹和奇瑞合作的深入，选择将旗下车型国产化之后，捷豹的销量更是一路下跌，遭遇了国产后的水土不服。
就拿捷豹XEL这款车型来说，2014年，捷豹发布了旗下的全新入门级车型XE，外观时尚运动，还采用了全铝车身。但引入国内销售以后，进口捷豹XE销量一直不愠不火，为什么呢？因为太贵了，官方指导价达到了39.80-61.00万！比优惠后的奥迪A6L和国产宝马5系都贵，这谁会去买啊？
过了几年之后，捷豹才后知后觉的选择跟奇瑞合作，把入门级“豪车”XE进行国产，并顺应中国国情的把XE进行了加长，希望能挤进豪华B级轿车市场。
无奈，国产之后的捷豹XE在整体销量一直都不尽如人意，月销量仅维持在1000辆，甚至是下探到了1000辆以下。这相对于满腹期待的奇瑞捷豹路虎来说，简直就是出师不利，与期待的数据相去甚远。
那捷豹为何会落下“七折豹”的名声呢？其实是因为捷豹的定价偏高，4S店就只好通过大幅优惠来以价换量，换取微薄的销量。
虽然这种行为虽然在厂家看来是不允许的，但是为了销量，很多时候厂商都是睁一眼闭一只眼。就拿上文提到的国产XEL为例，其官方指导价为28.88—42.58万，这个价格基本是与奔驰、宝马和奥迪同级别车型持平，但是捷豹的品牌溢价却不如人家。想要销量，就只能在价格上体现自己的诚意，直接优惠3—5万，实际起售价仅为25万甚至更低，以此用价格上的优惠来体现品牌对消费者的诚意。
当然，国产捷豹的尾标上的“奇瑞”二字，也是消费者对捷豹不买账的主要原因之一。不少人调侃，如果买了捷豹路虎的国产车型，回家第一件事就是要把“奇瑞”这两个字扣掉，买捷豹就是为了买这个牌子，前面加个奇瑞的名头，那让身份还不暴跌啊！
由此看来，以价换量对于捷豹汽车来说其实是一把双刃剑，国产后价格降下去了，虽然短期的确能提高销量，但是长期下来，受损的是汽车品牌本身。只有继续提升车型的品质，消费者对捷豹的偏见，提升品牌溢价，捷豹汽车才能在中国市场上更为长久的走下去。