不知道从什么时候开始，人们只要一说“日系车”首先就是两个词蹦出来，“省油”“车皮薄”。不同于美系车的厚重、敦实，日系车确实看起来和岛国人民一样，轻薄娇小。

毕竟有的车祸的现场图片是这样的。

那么日系车的钢板真的比欧美车的薄吗？看完下图你再说话。

只能说，日系车其实真的不比欧美车差，甚至有的地方的厚度还要超过欧美车系。虽说德系车的钢板薄，但是质感就是看起来比较厚重，想必大家都有这个感受吧。

还有的人在买车的时候超级有意思，用自己的“一阳指”在引擎盖上按两下，就下定论说这个车不安全。

其实汽车的车身设计是极其复杂的工程，该硬的地方自然会硬，但是该软的地方也绝不能强硬，汽车的安全与汽车上的一些列零部件有关的。

如果只看车的钢板厚度来判断车的安全性能，那么我用超厚的钢板铸成一个车壳，里面却是空心的，你能说我这个车就绝对安全了吗？要知道以60公里/时的速度撞击体积和重量再大的硬物也会变成一坨泥。

为了减少碰撞过程中对乘客的伤害，牺牲汽车是必然的，其实汽车的车头、车尾、侧部都是吸能区，用来在碰撞时发生形变的，这样就能吸收碰撞过程中产生的动能、降低车速，变形是必然的。

那么什么地方硬才是保障乘客安全的堡垒呢？要看车架及A、B、C柱的刚度以及焊接技术，这里的用料是绝对不能吝啬的，要知道这可是真正保护乘客最有效也是最后的堡垒。

也就是变形或破碎后会导致乘客被刺伤、刮伤这样的结构，才是越硬越好。变形后分散能量，同时又不至于导致乘员受伤的部件，应该是硬度适中的。适中的意思就是，不影响日常使用、不容易坏掉，同时在撞击时还能及时碎掉用来分散能量。

日系车在低速碰撞更容易受伤，日常小挂擦更明显，所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点，也是因为日系车轻的原因。

引擎盖的厚度其实最好能像饼一样，容易弯曲溃缩，这是设计师们的初衷，碰撞过程中溃缩性能越好的引擎盖，对于保护行人的安全越有效，同样也能防止被撞的行人or物飞进车内对乘客造成伤害。

所以买车时，不要再用你的“一指禅”区别戳引擎盖了，毛用没有，还会被专业人士取笑。