【搜狐汽车 E电园】（图/文：李瀛）近日，乘联会公布了中国新能源乘用车6月份的销量数据。据悉，6月新能源车乘用车整体销量为71660辆，同比增长74％，环比下降22%。其中纯电动车型销售49849辆，同比增长56％，环比下降32%，市场占比70％；而插电混合动力车型销辆21811辆，同比增长135%，环比增长14%，市场占比30%。

受到2018新能源补贴政策的影响，6月纯电动汽车销量表现不佳，续航150km以下的微型车销量急剧下滑，环比下降63%，只售出16726辆，比5月份减少28200辆。时下正是短续航车型退市、换代车型尚未到店的交替期，不少消费者选择持标观望，这也是销量下滑的另一个诱因。

●比亚迪销量遥遥领先、稳居榜首

车企销量方面，比亚迪依旧处于领先地位，本月销量共计16453辆，遥遥领先于排名第二名的上汽乘用车，两者销量相差3291辆。与此同时，一直处于新能源汽车铁三角矩阵中的北汽新能源排名第三，受到EC系列车型停产等原因，本月销量环比下降51％。类似情况的车企还有众泰以及江淮汽车，要知道众泰E200以及江淮iEV6E曾是微型车市场中的佼佼者，正值新旧车型换代之际，环比下降超过30％也在情理之中。

虽然本月北汽新能源依旧处在企业销量榜单前三名，但是受到补贴新政策影响，其名次由上月第一名下滑至本月第三名，也从侧面反馈出北汽新能源的主力销量车型分布在A00级别。可见6月12日新政策实施后，新能源汽车市场“占号神器”所受到的震荡着实不小。

从另一角度看，这一震荡对于消费者来说却是一件好事：车企技术不断革新、续航里程随之增加。在补贴新政策的推动下，车企需潜心专研新能源汽车领域的各项技术才有可能在激烈的市场竞争中赢得一席之地。

●紧凑级车型或成新能源汽车市场主力军

前文有提到6月纯电动汽车市场中微型电动车销量受到重创，正所谓此消彼长，与之对应的则是本月紧凑级车型销量的急剧上涨，共售出20281辆，环比激增39%，占纯电汽车市场份额的41％。

这一趋势也验证了新能源汽车领域不断发展并更加成熟，消费者的购买目的也从占号需求逐渐向家庭用车过度。但微型车的研发和推新从未停滞，在未来几个月，不少改款升级的微型车将陆续到店，届时，细分市场的销量大战或将拉开序幕。

与纯电动汽车市场不大一样的是，插电混合动力市场中紧凑车型一直是销量主力军。受到限牌政策影响，插电混动车型在上海以及深圳、广州等城市颇受刚需家庭追捧。脱离了纯电续航的束缚，本月插电混合动力市场波动并不大。

●北汽新能源EX系列销量领先、荣威Ei5或成搅局者

从具体车型来看，本月前三名为北汽EX系列、荣威Ei5、奇瑞eQ，其中，北汽EX系列销量5708辆，环比增长41%，同比增长998%；荣威Ei5销量4661辆，环比增长56%；奇瑞eQ销量4434辆，环比增长45%，同比增长28%。

EX系列车型在EC系列停产后，扛上了北汽新能源主力销量的大旗，本月环比成绩优异，但不可小觑的竞争对手荣威Ei5潜伏已久，或将成为最大劲敌。

插电混合动力车型方面，比亚迪秦保持冠军位置，环比增长2%，浮动不大；荣威i6与比亚迪宋分列二、三位，前三甲销量依次为4606辆、4028辆及3012辆。6月除了比亚迪继续保持插混的强势地位之外，新品荣威eRX5也以2724的销辆紧随比亚迪宋，占据第四名的位置。

全文总结：纵观全局，6月新能源汽车市场微型车震荡较大，紧凑级车型增长势头猛烈，而插电混合动力车型则呈现出稳健增长态势。随着2018新能源补贴新政的实施，我国新能源汽车市场逐渐走向正轨。与此同时，新能源造车企业通过投机倒把得到巨额补贴的时代已结束，即将迎来的是更加严苛的市场考验。