1，拜腾接盘资质？一汽夏利转让子公司股权

近日有消息曝出，天津一汽华利汽车的生产资质将转给拜腾汽车接盘，从而解决新造车企业的生产资质问题。我们第一时间向车企官方求证，但目前拜腾方面“不予评论”。结合此前一汽投资拜腾的合作情况来看，此事确实存在较大可能性。

7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94万元。（来源：汽车头条）

2，需求疲软 大众巴西工厂或有1000名员工放假一个月

据外媒报道，当地时间7月19日，巴西金属工人工会代表表示，由于经济增长放缓以及对阿根廷的出口下滑，大众汽车公司巴西工厂将有1,000名员工放假休息。

当地金属工人工会称，为期一个月的休假将于当地时间8月21日，从大众位于圣保罗郊区圣贝尔纳多（Sao Bernardo do Campo）的工厂开始实施。该工厂生产捷达（Jetta）、Saveiro、Polo以及Virtus轿车等车型，雇佣了大约8,000名工人。

大众汽车发言人拒绝讨论休假的可能性，但透露有可能“增加生产的灵活性”，并补充说，大众汽车今年的销量实际上有所增长。该发言人在一封电子邮件中表示，“2018上半年，大众汽车的销量较去年同期增长了33%，而大众希望2018年巴西工厂的总产量同比增长12%。”

五月下旬的一次卡车司机罢工使得巴西原本逐步复苏的经济再一次紧缩，对国内需求产生重压。再加上墨西哥和阿根廷的销量放缓，巴西汽车工业协会Anfavea取消了今年出口增长的预期。Anfavea本月将巴西的产量预期下调至3,021,000辆，同比增幅也从之前的13.2%下调至11.9%。今年上半年，巴西产量同比上涨13.6%至1,435,000辆。

放假在巴西汽车行业是一种常见的选择，使汽车制造商能在需求疲软时削减生产和工资成本。（来源：盖世汽车）

3，分析师称Model 3退订量超订购量 特斯拉:说法错误

美国当地时间周四，特斯拉驳斥美国投行公司Needham &Co所做出的关于特斯拉Model 3退订的报告不实。特斯拉称“Model 3退订量超过订购量的说法无疑是错误的。”

日前，美国投行公司Needham &Co的一名分析师Rajvindra Gill在给客户的一份报告中指出，最近几周，更多用户取消了特斯拉Model 3订单。“根据我们的调查，随着（Model 3）预订用户取消订单数量的增多，特斯拉退款额度超过了新的预订款额度。（用户取消预定的）原因多种多样，包括延长（提车）等待时间、美国联邦税收抵免的每辆车7500美元优惠政策即将到期，以及不可购买3.5万美元的基础车型等。”

Gill称，“2017年8月，特斯拉披露了Model 3的预订总量和净预订量，显示退回率为12%。在接近一年的时间之后，我们认为这一数字已经翻倍，并且超过了收取订金的速度。目前Model 3的等待时长为4到12个月，而基础版Model 3要等到2019年中期才能提车，有些用户甚至要等到2020年。”

同时，Model S与Model X的销售放缓、利润率压力、竞争加剧以及估值下调等都对特斯拉产生不利影响。Gill还对特斯拉的资本结构做出了“不可持续”的判断，他认为该公司的自由现金流继续消失。虽然特斯拉股价较2017年6月的高点下降了16%，但该公司股价“仍被高估”。因此，他将特斯拉的股票评级下调至“低配”。

特斯拉对此予以反驳。但受此消息影响，星期四早盘特斯拉股价跌幅曾一度达到3%。后来虽然有所反弹，但截至周四，特斯拉股价仍然下跌3.62美元，跌幅达到1.12%。（来源：网易汽车）

4，曙光股份“卖壳”华泰汽车生变 股权交易解救质押爆仓

曙光股份股权转让给华泰汽车的交易再生变数。根据曙光股份7月17日发布的公告，华泰汽车已经支付了3亿元履行保证金，并支付了7亿元股权转让款，曙光集团已将持有的近3600万股（占曙光股份股本总额的5.28%）股份转让给华泰汽车。据此计算，股份交易价格约每股19.6元，远低于合同约定的23.21元。

7亿元这一数额与曙光集团用于解除质押股份所需金额一致，与之前转让协议中约定的数额不一致。曙光股份的股价曾在交易前暴跌，曙光集团手中掌握的曙光股份，在转让交易前的质押比例极高，且历经反复质押解押。

这笔迟迟未能完成的“卖壳”交易，是否成了掩盖曙光集团质押爆仓的“遮羞布”？

转让价格跳水

曙光股份（600303.SH）大股东辽宁曙光集团有限责任公司（下称“曙光集团”）2017年1月与华泰汽车集团有限公司（下称“华泰汽车”）签订《股权转让框架协议书》，曙光集团将持有的曙光股份（600303.SH）19.77%的股份和21.27%的投票权将转让给华泰汽车。

按照协议，曙光集团将其手中持有的曙光股份19.77%的股份，分成14.49%、5.28%两笔，先后转给华泰汽车。2017年7月5.28%的股份进行了转让，本该于之前转让的14.49%股份拖延了一年多，至今没有转让，引发外界关注。对此本报7月13日刊发《曙光股份遭遇“卖壳”难华泰汽车或面临1.6亿违约金》的报道。

曙光股份7月17日发布《关于媒体报道的澄清公告》，针对本报报道进行回应。公告首次披露了股权协议的履行情况。

公告称，协议签订后，华泰汽车先支付了3亿元履行保证金，又支付了7亿元股权转让款。2017年7月25日，经上交所合规性确认，曙光集团将近3600万股（占曙光股份股本总额的5.28%）股份转让给华泰汽车。

以7亿元转让款计算，股份转让价格约每股19.62元，远低于股权转让协议约定的23.21元。据此计算，股权转让总价款将从约31亿元降为约26亿元，缩水5亿元。

转让价款跳水，使股权转让价格一定程度上回归了股票市场价格。2017年7月曙光股份的股价为11元上下。

这笔股权转让交易将导致曙光股份大股东变更。相比交易的重大影响，曙光股份鲜有披露交易进展，显得极不对称。为什么两笔股权转让倒置进行，为什么交易款项支付和协议不同，为什么交易价格大幅跳水，以及一系列变化对股权转让带来什么影响？曙光股份都没有披露。（来源：华夏时报）

5，迪斯加速提升奥迪保时捷等品牌营业利润

据德国月刊《经理人杂志》（Manager Magazin）报道称，大众集团CEO迪斯正在加快提升旗下保时捷、奥迪以及大众品牌的营业利润。

上述杂志称，迪斯对奥迪的营业利润率不满，希望这一高端豪华品牌长期的营业利润率能够达到12%。2017年，奥迪品牌营业利润为5058百万欧元，营业销售回报率为8.4%，低于斯柯达品牌的9.7%。

《经理人杂志》还表示，保时捷在电动汽车平台上的投资已经威胁到其在2021-2022年之间达到15%的营业利润率目标，这也导致保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）和迪丝之间发生了冲突。

此前，保时捷官方宣布，计划到2022年投资60亿欧元在电动汽车领域，并专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。2017年，保时捷的营业收入为235亿欧元，同比增长5%，销售利润为41亿欧元

《经理人杂志》称，迪斯领导的大众品牌预计在2020或2021年实现6%的营业销售回报率。同时，迪斯要求每生产一辆西雅特需要减少1000欧元的开支。

对此报道，大众拒绝置评。

不过，自4月份上任大众集团CEO以来，迪斯就开始大刀阔斧地进行改革，不仅希望能够系统性地进行业务转型，更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构，从而实现较高的营收。

为此，迪斯将大众集团旗下12个品牌分拆成普通、豪华、超豪华三个组合。普通品牌包括大众、西雅特和斯柯达，豪华品牌包含奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。奥迪CEO施泰德负责豪华品牌、保时捷CEO奥利弗·布鲁姆负责超豪华品牌，而迪斯本人负责普通品牌。

迪斯素来以“效率专家”和“成本杀手”著称。在他担任大众乘用车品牌CEO时，曾将2017年的利润率从2016年同期的1.8%上升至4.1%。（来源：新浪汽车）

6，前特斯拉、Uber高管跳槽自动驾驶初创公司Voyage担任CTO

外媒报道，日前，自动驾驶初创公司Voyage任命了首位首席技术官Drew Gray。在加入Voyage之前，Gray担任Uber工程总监，在旧金山带领深度学习和感知团队。前不久，Voyage还挖走了Uber自动驾驶车辆和航空政策的主管Justin Erlich，为该公司的战略、政策和法律工作做相关带领。

Gray还曾在特斯拉、通用自动驾驶部门Cruise和自动驾驶卡车公司Otto等公司担任过职务。希望帮助Voyage实现其自动驾驶汽车大众化的目标。（来源：盖世汽车）

7，担心被美国制裁 松下已暂停与加拿大供应商的古巴钴供应关系

据外媒报道，特斯拉独家电池供应商松下表示，因古巴是受美国制裁的国家，而其又无法确定为特斯拉生产的车用电池中有多少钴来自古巴。出于担心，松下已暂停与加拿大供应商的供货关系。

松下表示，由于其供应商在生产过程的几个阶段将不同来源的钴混合在一起，因此无法判断最终向美国市场提供的电池中，有多少钴是加拿大供应商从古巴开采的。

松下发言人表示，松下已暂停了与加拿大供应商的供货关系。但并没有提及供应商的具体公司名，仅表示，今年2月份以后，松下才把从加拿大供应商采购的钴用于为特斯拉Model S和Model X提供的电池中。目前，松下已向美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）寻求关于美国对古巴进口禁令的范围解释。美国财政部海外资产控制办公室对外媒的提问尚未置评。

钴是车辆电池的重要组成部分。在过去的两年里，电动汽车变革让钴的需求和价格飙升。公司要证明他们所使用的矿物采自不雇佣童工以及造成严重环境破坏的矿山。有消息称，拿大供应商Sherritt International在古巴的Moa矿山采钴，松下从Sherritt购买钴，然后由承包商将采购的钴转化为特定的钴化学物质。

关于是否曾将钴售给松下，Sherritt尚未置评。Sherritt发言人表示，“我们不会回答有关特定客户活动的问题。我们在古巴工作了25年，我们向欧洲和亚洲客户出售的是1级（Class 1）镍和钴，这些镍和钴由我们在加拿大阿尔伯塔省Fort Saskatchewan的工厂提炼。”

在接受外媒采访时，特斯拉公司并没有回答其电池是否含有古巴钴的问题，也没有回答该问题是否可能使公司违反制裁规定。特斯拉发言人表示，公司目标是在未来实现几乎零钴使用。今年5月，马斯克也表示，多年来，特斯拉一直在努力减少电池中钴的使用量。（来源：盖世汽车）

8，宝沃欧洲首家经销商敲定 年底将推新车型

据外媒报道，宝沃汽车日前在欧洲建立了首家经销商网点。宝沃表示，梅尔施（Mersch）地区的Autodis Esch经销商将负责其在卢森堡地区的销售，该经销商拥有127名员工，去年一共售出4,500辆汽车，营业额达7,200万欧元。

作为营销的纽带和桥梁，销售网络在整个营销体系中的作用至关重要。宝沃曾表示，未来在销售网点的布局上并不以数量作为唯一的标准，经销商的质量将更为重要，因为这关系着其是否能提供高效、专业和优质的售前、售后服务。

6月28日，北汽福田汽车发布公告称将对宝沃增资44亿元。在品牌和营销上一直进行国际化运作的宝沃，主要计划利用互联网在欧洲销售其在中国生产的汽车。宝沃将以限量版BX7 SUV打开欧洲市场，其他车型预计将于今年年底前推出。

当地时间7月1日，前劳斯莱斯开发主管Philip Koehn成为宝沃新任首席执行官，以接替Ulrich Walker，Walker曾担任戴姆勒中国区首席执行官，自2015年起一直担任宝沃公司负责人。（来源：盖世汽车）

9，宝马集团利用X射线 无需拆解就可分析车辆

据外媒报道，宝马集团在原型车研发、生产和分析过程中引入了计算机断层摄影技术（CT），为汽车行业首例。得益于此项技术，即使在车辆的早期研发阶段，宝马都可对从宝马MINI到劳斯莱斯等全系车型进行质量管理。扫描工作由4个机器人执行，机器人在原型车的外部四处走动，从而产生数千个横断层面影像，用于详细检查车辆的创新技术、新材料和粘接技术。目前，车辆基本都是需要拆解才能进行分析，但是CT可在车辆完好无损的情况下，检查车辆。新型X射线系统安装于宝马集团位于德国慕尼黑（Munich）研究与创新中心（FIZ）的试点工厂，位于宝马研发部与生产部的十字路口。

生产集成和试点工厂负责人Udo Hänle表示：“使用先进的计算机断层摄影技术是我们向前发展的重要一步，因为该技术将帮助我们进一步提高产品质量。我们现在无需先拆解原型车就可详细分析他们，新系统让我们以传统静态计算机断层扫描技术无法实现的方式检查车辆。最终，将使我们更快地将新技术集成到一系列的车辆中。”（来源：盖世汽车）

10，美交通部指责NHTSA：对高田气囊缺陷车辆的召回存监管失误

据外媒报道，当地时间7月18日，美国交通部监察长办公室向国会提交了一份检查报告，称美国高速公路安全管理局（NHTSA）对车辆召回的管理缺乏适当的监督，在高田气囊大规模召回事件中，该机构没有按照自己的程序来解决低召回完成率的问题，而且其“延迟行动”可能阻碍了车辆召回的推进。

多年来，NHTSA一直因处理之前的汽车安全问题而遭到抨击，包括丰田车辆的意外加速问题以及通用汽车的点火开关故障。当地时间7月18日，NHTSA在其发布的信中表示，其不同意所有的调查结果，但同意监察长办公室提出的一些建议。同时，仍然担心这份报告可能会让公众对NHTSA监督召回事件存在误解，尤其是高田气囊相关的召回。信中，NHTSA还表示，其第三方专家风险管理评审正在改善其召回过程。（来源：盖世汽车）