汽车产业向来追求低廉的制造成本来提高获利，因此近二十年来，世界各汽车品牌的生产版图早已离开原始发源地，过着逐低成本而生产的策略，自早年中国、中南美洲设厂生产逐渐转向工资更低廉的东南亚市场，但随着这些国家生活与经济条件的转型后，目前汽车公司纷纷将目标转向土耳其，几年之间俨然已是汽车制造的新世界工厂。

挟着低生产成本以及拥有熟练和半熟练工人的健康供应链，再加上位处中亚，居于欧盟、欧亚大陆和中东市场的中心位置，在物流上相当具有优势。现阶段包括福特、丰田、雷诺、本田、FCA 等企业纷纷投资土耳其，在当地设厂制造，丰田C-HR即是丰田在土耳其投资4 亿美元建设的厂房所生产，主力外销欧洲和北美市场。

至于福特方面为了使全顺Custom和Tourneo的年产能增加4万辆，2017年福特承诺对旗下位于土耳其科喀艾里的厢式货车和卡车工厂投资5,220万美元。今年5月，现代也宣布，2021年前，将在位于伊兹米特的工厂增加小型SUV车型产能，该工厂目前主要负责生产 i10与i20小型汽车。雷诺也陆续将更多Clio的生产转移到其位于布尔萨的工厂。

尽管土耳其的条件相当吸引外资进入设厂，车商的研发成本亦可以作为税收抵免，但土耳其政府对汽车产业的经营态度并不积极，不过最大的问题还是在动荡不安的政治局势，此外近期土耳其里拉兑美元汇率大幅下跌15%也意味着进口原材料的成本增加，除了不可预见的风险外，土耳其最低工资水平提高了30%，恐怕也为供应链底层的雇主带来成本压力。目前各企业正密切关注土耳其政府为加强政治和货币稳定所做的努力。倘若土耳其可以将其货币条件稳定下来，将有助于增强外资对于该国投资的信心。