如果说什么车型最能代表劳斯莱斯，那应该是经久不衰的幻影车系。但如果说什么车型是大家最常见的劳斯莱斯，那只能是它的入门级四门轿车：劳斯莱斯古斯特了。前段时间刚体验完一周的敞篷劳斯莱斯跑车：曜影之后，这一次我们又拿来了古斯特。那这台专为“普通”老板和豪华酒店、赌场等客人准备的主流奢华车坐起来是个啥感觉？它与曜影相比又有什么不同？一起往下看。

其实作为一台奢华英伦品牌车型，劳斯莱斯在外观上的投入基本可以等同于“十年做一顿，一顿吃十年”的状态。从幻影到曜影，从魅影到古斯特，每款车的外观基本上都是一个模子刻出来的。就拿这台古斯特来说，它有着劳斯莱斯这一代车型的全新扁平化灯组设计，有着硕大的进气格栅，方方正正的车头造型，这些与曜影都是如出一辙；当然也有不一样的，比如下方的进气格栅设计，还有就是一个是双门跑车，一个是更长的四门轿车，除此之外，这两台车的区别真的很难用肉眼区分开来。

当然了，他们在价钱上也是有着高度的相似，比如同样的劳斯莱斯腰线，一条10万元，在这辆车上拥有两侧共6条腰线；比如可升降的欢庆女神标，在受到外力影响时还会迅速收起；还有像特别定制的车漆颜色，以及双色车身等等，它们的标价都有一个相同点，就是价格不菲。

其实对于奢华车来说，内饰才是最能体现其定位的关键。在这台古斯特上，有一个小细节在一上车就可以注意到，那就是这台车的所有木纹饰板，它的纹路里面都闪闪发亮。这可不是劳斯莱斯工程师对于纹路内部做了精细打磨，而是在纹路内部镶嵌了纯银材料。这让它在阳光底下可以十分闪亮，同时又不至于太过晃眼；而与木纹的棕色搭配起来，确实营造了不俗的宫殿感觉。

第二点，就是这台车依旧很复古的很多车内设计，尤其是在后排，比如纯平的门板，就体现出了十足的庄重感，小号的门板储物格精致又不失实用性。C柱上的小梳妆镜能够方便后排乘客打理仪容仪表，不同方位的5个出风口又能提供极致的乘坐环境，小电视和小桌板完全提供了娱乐和工作的所有需求。只不过在这台车上有一点是要吐槽一下的：如果不选装，后排的乘客可能连最基本的调节前方座椅的老板键都没有。在劳斯莱斯身上，加价选配就是正义，吝啬的出手只能让你的用户体验直线下降。

当然了，如果劳斯莱斯的车主都不加装配置，那可能这个世界上就没有人会选择高配车型了，毕竟劳斯莱斯的客户都是不差钱的社会上流人士。不过即使是不选装到极致，这台车能提供给他们的也是最奢华的乘坐感受。它的后排座椅十分舒适，它很软，但没有失去塑造舒适乘坐坐姿的骨架；它支撑性很好，但是又不会让你的乘坐体验被硬物毁掉。它可以多角度的调节靠背，甚至让你半躺下都不在话下；它也能让你享受极致的视听内容，只不过代价就是失去了在这辆“移动宫殿”中小憩片刻的机会。它体现的是极致的乘坐舒适性，确实在这一点上，劳斯莱斯说自己是世界第二，真的没人敢说自己是世界第一。

自然，一台为乘坐而专门设计的车，肯定不会再去向驾驶妥协。在驾驶层面上，古斯特可能要被曜影甩开一个档次的距离：虽然它的发动机，变速箱以及底盘采用的都是相同的工艺，但是在调校上，两者却有着风格化的不同，尤其是底盘：古斯特的底盘比曜影要更软，也更能滤掉地面上的杂波和起伏，它坐起来就像床垫，但是开起来就更像一艘小船。它比曜影更长，也比绝大部分轿车都长，这让它在转向时稍微显得有那么一点笨重。它的方向盘很细，不适合激烈驾驶时紧紧握住，只适合在匀速的车流中进行绅士的变道，从这一点来说，它也很好的继承了劳斯莱斯的基因：那就是毫无运动感可言。

不过这不正是与这个浮躁的社会相悖而行的设计吗？这也应该是所有古斯特车主，或者劳斯莱斯车主应该有的一种心态：在纷杂的社会中淡定且自如的做自己，但是让所有人都仰视自己；打开车门是朝气焕发的年轻企业家，是成熟老练的职业经理人；关上车门，他们都是静下心来思考事业和生活的精英。他们真的不需要运动感，需要的只是能够安静，沉稳的走向下一个目标或目的地的一个能够代表身份的工具，而劳斯莱斯，正好就是最符合这种要求的汽车品牌。

所以为什么劳斯莱斯能在这么多年以及这么多车企中始终保持自己，其实根本的原因还是它对历史保持了一种近乎固执的传统。它的很多设计都是源于最早的马车，比如反开的车门；即使是有变化的设计，也让它能够融入到历史的设计之中。比如更加具有稳重感的头灯。还有就是它算得上是最纯粹的奢华基因，这也是让它与另一个英国奢华品牌——宾利所区分开的最大特点。所有这些所代表的品牌精神，在几十年的时间中打下了越来越深的烙印，从而让劳斯莱斯车型——即使是最亲民的古斯特——也能够展现出极致的豪华感。