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前几天，我开车出去办事，还没开出去100米，就发现胎压报警了，左后轮胎压低于1.5bar，糟糕，轮胎被戳到钉子了，我赶紧下车用车载气泵把胎压打到3.0bar，然后赶紧找最近的轮胎店把轮胎补了。补胎的时候，我跟轮胎店的伙计闲聊，他告诉我，天气这么热，地面太烫，行驶时轮胎升温幅度大，胎压会变得很高，所以应该把轮胎的胎压降低一点，以免爆胎了。当时我觉得还是有点道理的，但是后来越想越不对，汽车说明书上并没有说明确区分冬天和夏天的胎压不一样。于是我决定做个实验，验证一下夏天行驶时胎温胎压的变化。

实验步骤：

实验开始之前，我们先了解一下几个单位。bar是大气压强单位，1bar=0.987个大气压≈1个大气压；kPa是千帕， 1bar=100kPa。

实验过程是这样的，今天外面温度大概37度，十分炎热，为了避免误差，我们首先把车辆停放到地下车库，让轮胎温度降到35度左右，然后我们参照汽车门板上的推荐胎压值调整胎压，空载情况下前轮2.5bar，后轮2.3bar，然后我们以60km/h，80km/h，120km/h分别行驶30公里，看轮胎胎温和胎压的变化情况。

实验过程：

起始胎温和胎压分别是左前轮：35.1℃，2.50bar；右前轮：35.2℃，2.50bar；左后轮：35.1℃，2.30bar；右后轮：35.0℃，2.30bar，然后我们出发。

首先我们在郊区道路上以60km/h的速度行驶了30公里，看到胎压监测上的读数为左前轮：48.3℃，2.71bar；右前轮：48.6℃，2.73bar；左后轮：44.5℃，2.54bar；右后轮：44.1℃，2.51bar。

然后我们开上高架道路，以80km/h的速度行驶了30公里，看到胎压监测上的读数为左前轮：54.2℃，2.72bar；右前轮：54.6℃，2.75bar；左后轮：45.6℃，2.54bar；右后轮：45.3℃，2.52bar。

最后我们开上高速，以120km/h的速度再次行驶30公里，看到胎压监测上的读数为左前轮：56.3℃，2.79bar；右前轮：56.6℃，2.81bar；左后轮：48.1℃，2.59bar；右后轮：47.5℃，2.58bar。

数据分析：

我们来分析一下这个测试数据

以60 km/h速度行驶30公里以后，前轮胎温和胎压分别升高了13℃和0.22bar左右，后轮胎温和胎压分别升高了9℃和0.22bar左右。

然后以80km/h速度行驶30公里以后，前轮胎温和胎压分别升高了19℃和0.23bar左右，后轮胎温和胎压分别升高了10℃和0.23bar左右。

然后以120km/h速度行驶30公里以后，前轮胎温和胎压分别升高了21℃和0.3bar左右，后轮胎温和胎压分别升高了13℃和0.29bar左右。

实验结论：

即使以每小时120km/h行驶，胎压最高也只达到2.81bar这个数值，怎么理解2.81这个值？我们看一下此次测试的轮胎上标有一个数字：350kPa，意思就是说这个轮胎在3.5bar这个胎压范围内行驶是安全的，所以2.81这个数值离3.5还远着呢，属于正常行驶胎压，完全不用担心。

倒是调低胎压这个反而更危险，大家知道，轮胎里面有很多圈钢丝，就像造房子要用钢筋一样，钢丝保护着轮胎。当我们把胎压降到很低时，轮胎会发生变形，在低速短距离行驶时，这种小幅度的变形可能问题不大，但是跑高速的时候，钢丝变形会发出大量热，而且容易发生金属疲劳，甚至导致钢丝断裂，一旦钢丝断裂，离爆胎也就不远了。所以胎压宁愿偏高一点，也千万不能偏低。

还有，如果你的车没有配备胎压监测，赶快去装一个吧，毕竟轮胎是汽车唯一跟地面接触的部件，轮胎的健康与否直接关系到您的行驶安全。

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