每一次技术的突破，都将带来行业的洗牌，SUV车型围绕颜值与配置拼杀多年后，彼此已成僵持之势，终于在紧凑SUV市场，一场技术革命正席卷而来。在北海道三菱十胜研究所测试场，奕歌ECLIPSECROSS淋漓尽致的冲刺和过弯，模拟冰雪路面神奇般的纠偏能力，性能表现横扫同级，颠覆了我们对该细分市场SUV的认知。让笔者忍不住大吼一声：我是一哥，不服来战。

作为三菱的战略车型，奕歌ECLIPSECROSS采用了全新的设计理念，代表安全的盾牌前格栅，俯冲式腰身，尾部双层窗户的大胆设计，夜间点亮像火焰燃烧的贯穿式尾灯，均透露出一股时尚气息。

关于奕歌ECLIPSECROSS的惊艳造型，《车动力》在“如果Eclipse（日蚀）代表三菱经典，那么奕歌ECLIPSECROSS就代表三菱的未来”一文有详细解读，这里就不重复了，还是让我们来到位于北海道的日本规模最大的三菱十胜试车场吧，方圆10公里的场地，包含了高速环道，越野路，砂石路，压雪水上路等各种测试路况。

三菱的发动机以动力强劲，性能稳定著称，授权东安生产后，目前仍被国内众多自主品牌车型使用。奕歌ECLIPSECROSS装备的是最新技术的1.5T双喷涡轮增压发动机，这款发动机其他品牌就别想了，今后只会在广汽三菱生产，前期厂方公布的数据简直可以用独孤求败来形容，120KW的功率超过了大众的1.4T和逍客的2.0L，250N.m，匹配JATCO模拟8速CVT变速箱，下面来看看它的直线冲刺的表现如何？

出于安全，随车教练提醒时速不要超120公里，但一脚油门下去，CVT几乎感觉不到顿挫时速就窜到了140公里，稍微深踩，速度就来到了160公里，一脚底油，我去，居然爆表了，指针直接滑到了时速表最高180公里的外缘，浑身的毛孔都兴奋起来，畅快淋漓，这哪是SUV，完全是轿跑的感觉。

后面10公里的山区道路体验，由达喀尔拉力赛两届冠军获得者曾冈浩亲自驾驶，笔者有幸在副驾一睹风采，老曾的起步直接就是一脚底油，虽然CVT没法让人产生推背，但极快的线性加速还是觉得脑袋一阵眩晕，然后以140公里时速冲上了30度的山道，前面就是60度弯道，一般的城市SUV能以80公里时速过弯就不错了，曾冈浩根本就没踩刹车，只是松了一脚油门，伴随着轮胎摩擦地面的尖叫，车辆以120公里时速精准过弯。S弯来了，又是接近80公里的时速，这是许多20万元级中高级车轿车都无法达到的境界，这和《速度与激情》影片中三菱Eclipse（日蚀）的精彩表演是何其相识，此前《车动力》预测奕歌ECLIPSECROSS在操控性能方面将继承Eclipse（日蚀）的赛车基因，在试乘过程中终于得到了证实。一款SUV能玩出跑车的味道，在紧凑SUV市场，奕歌ECLIPSECROSS当可笑傲江湖了。

模拟冰雪路面，洒水车和淋水喷头使路面形成了一层厚厚的积水，这种路况弯道行驶是相当危险的，这项科目的要求是直接加速过90度弯，只见车辆在弯道处一个漂亮的漂移，迅速就回到了规定路面；加速再急刹，车辆没有出现同级车在类似路面的摇摆。这也太牛了，如果不是亲身体验，真不敢相信奕歌ECLIPSECROSS，能做到多数30万元级SUV都无法达到的操控表现。这得益于三菱的S-AWC超级全轮驱动系统，它在四驱上增加了三菱独有的ActiveYawControl(AYC)制动控制的车辆运动综合控制系统，可以提升转弯时正确的线形追踪、直线变道时的稳定性，易滑路面的操控性。说到这套系统，三菱高层一脸自信：这是三菱的独门武器，竞争对手都做不到。可以预计，这套关键时刻可以救命的S-AWC系统，将是奕歌ECLIPSECROSS今后征战国内市场重要的加分项。

在配置方面，奕歌ECLIPSECROSS出现了一系列越级装备，除了S-AWC超级全轮驱动系统，还有HUD抬头显示仪，使静音性和舒适性超越同级的底盘加固+独立悬挂；另外防碰撞预警系统，自动刹车，车道偏离报警系统，盲点警示，ACC自适应巡航也一应俱全。

这些年，笔者几乎试遍了国内的紧凑级SUV，多数都是在城市道路上测试，配置和舒适性成为各品牌的主要卖点，性能这个SUV的核心卖点反而被忽略，SUV逐渐蜕变成底盘加高的轿车。而随着欧蓝德的热销，一批体验感不好的SUV遭遇销量滑铁卢，说明消费者已开始成熟，性能在大家选车时所占的比重越来越大。目前各大品牌SUV在性价比上已处于胶着状态，同质化现象相当严重，要打破现有市场平衡，唯有技术突破带来的超越同级的体验感，就像当年大众的黄金动力组合引发市场洗牌一样。

奕歌ECLIPSECROSS先进的1.5T双喷涡轮发动机带来的跑车般的驾驶乐趣，S-AWC超级全轮驱动系统带来的超越同级的应付复杂路况的能力，足以让其在性能表现方面傲视群雄。奕歌ECLIPSECROSS的问世，同样可能引发紧凑SUV竞争格局的深刻变革，那就是，一款优秀的SUV，既要有跑车的驾驶乐趣，又要有硬派SUV的通过性，奕歌ECLIPSECROSS当可豪气的大喊：我本为激活而来，舍我其谁。

就是在日系潮流SUV奕歌，奕泽和C-HR三杰中，奕泽和C-HR连四驱都没有，更别说S-AWC了，这注定其在弯道表现和复杂路面的通过性无法和奕歌比肩。奕歌ECLIPSECROSS将于今年在广汽三菱国产，根据现在公布的产品力和性价，紧凑SUV一哥的品牌地位有望从此奠定。