直到买下9.69%的戴勒姆股份后~

吉利的野心，才路人皆知。。。

收购沃尔沃，只是大棋盘的一颗逆袭子。

其实，早在2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，上演第一轮的蛇吞象，至少在外界看来是这样，吉利此等国产车，哪来的自信，哪来的钱，从福特汽车口中，把地球最安全的沃尔沃汽车给夺走。

着实大跌眼镜，收购真就这么发生了。

于是后面我们都知道了，吉利跟离弦之箭一样，飞速发展，旗下的博瑞博越成为爆款。自此，第一次，有国产车中档车，真正地获得国人认可。

一样甚至更优的驾驶体验，比BBA的入门级便宜1/3，吉利把沃尔沃的技术消化后，展现了惊人的市场竞争力。至此，吉利的股价水涨船高，在汽车市场上，俨然成为了一支撬动历史的杠杆。

但是接下来吉利的一系列布局，才开始让局外人意识到，这家草根出身的中国民企，不是来汽车市场转一转就回去，而是要彻底地搅翻游戏规则。

拿下沃尔沃后，吉利吞并伦敦出租车；孵育全新的中端汽车潮牌——领克；老牌跑车品牌——宝腾汽车（老炮都叫它莲花），再来就是奔驰的母公司——戴勒姆，这则收购第一次让吉利演绎了一轮世界级的蛇吞象大戏，业内外人士，都惊呆了。因为在2月24日，吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份，吉利控股成为了大股东，换句话说，奔驰成了吉利旗下的子品牌。

吉利boss李书福说过的吉利的发展史，简单地说就是从修摩托车到造摩托车再到买汽车再到造汽车然后着手于改变汽车市场格局。在成为戴勒姆的大股东后，吉利的高端智能汽车硬软体版块得意激活，它的对手也从国内的合资，外资平价车企转变成宝马，保时捷和特斯拉等高端品牌。

凡事都怕但是，吉利的发展过程可谓梦幻，但商业帝国版块和大众系，丰田系乃至菲亚特系和通用系，都还有巨大的技术鸿沟，任重道远。