车灯之于汽车就好比双眼之于人，不仅具有照明作用，同时还能让汽车的前脸看起来更加精神。提到车灯黑科技，估计大家第一反应都是来自于“灯厂”奥迪的各种炫技。

一般来讲，市面上的车灯造型大多采用横向式布局，这样做的好处在于，一方面能够提高前脸的视觉感受，让车头看起来更加饱满；另一方面大灯可以在前脸和车身翼子板的拐角处向后延申，从而去掩盖某些车辆因为前悬太长而产生的视觉不适感。除此之外，更重要的一点在于车厂采用这种横向式布局非常稳当，即便在造型上没有太多亮点，但也不至于让人觉得太难看。而有意思的是，最近的汽车市场似乎又被另一种相对“小众”的车灯造型带了节奏。

没错，这就是分体式车灯设计，说它“小众”当然只是相对于传统设计而言。其实分体式大灯一直以来都不是什么“新鲜货”，早期的汽车碍于技术原因，都采用分体式造型，到了二战后才逐渐演变成一体式大灯，尽管也出现过类似奔驰E级（W211）、POLO MK4这类四眼仔中的“始作俑者”，但不可否认，一体式大灯才是市场主流，人们也更愿意去接受这种普罗大众的审美设计。

这也就解释了为什么当日产在2010推出JUKE时，人们对它的骂声一浪盖过一浪，葫芦侠承认JUKE的造型放在当时来看确实太过“前卫”，那相对“保守”的Jeep自由光的命运又是否会好一点儿？结果还不是一样的。很多消费者并不愿意接受这种新潮的设计，因此网上关于自由光的吐嘈、谩骂声依旧是接连不断。

但随着时间的推移，无论是厂家还是消费者，似乎都开始逐渐接受这种“小众”设计，诸如领克01、宝骏510等车型凭借分体式大灯大火了一把，而对汽车设计颇有建树的雪铁龙、现代等品牌旗下的C3 AIRCROSS、C5 AIRCROSS、ENCINO以及未来将上市的格越也都采用了分体式大灯设计，原因何在？

其实你若仔细观察便能发现，在市面上采用分体式大灯的车型清一色都是SUV，而SUV都有一个共同的特点，那就是车头比一般的轿车都要高。由于SUV的前脸面积普遍高于轿车，加上国家对于行人保护法规的日趋严格，因此厂家不得不把发动机盖线条往上加高，为了避免车头看起来又大又宽还没有“精神”，越来越多的SUV也更倾向于选择垂直布局的分体式大灯，目的只有一个，那就是让前脸看上去更具有层次感。

此外，分体式大灯的另一个好处在于能够给人留下一种霸气有神的印象。就拿现代ENCINO来说，它的日间行车灯采用类似刀锋一样的修长设计，看起来就如同高挑的“眉毛”一般非常有型，搭配下方炯炯有神的“大眼睛“，不仅帅气还格外有神。自主品牌中的宝骏510、530也都采用了类似的做法，从它们的整体销量来看，也确实能看出市场对这种设计的认可度。

领克的分体式大灯设计与上面的车型就完全不同了，领克01在前脸上给人的感觉更像是混搭风，上方的LED日间行车灯与发动机盖近乎平行；下方的大灯又巧妙地被隐藏在中网两侧，无论你遮挡住哪一个部分，看起来都自成一体。不过领克01上这种各成体系的设计也不是万无一失，看久之后容易让人找不到重点。

依照目前的市场反应来看，未来应该还会有更多采用分体式大灯设计的SUV出现，甚至还可能会随着领克03的大卖，在轿车界掀起一场“分体式大灯“浪潮。不过让人有些诧异的是，新款Jeep自由光居然取消了分体式大灯设计，并采用了更为保守的一体式设计，原因何在？咱们也不敢妄加揣测。不过葫芦侠可以肯定的是，在未来五年内，分体式大灯依旧能在主流SUV市场中占有一席之地。