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7月26日，雷克萨斯全新ES在上海上市，售价区间仅有27.9万元-46.8万元。作为一款进口豪华C级车，27.9万元的起售价，的确在同级产品中具有相当的竞争力。

其实，在中国市场上，ES一直是雷克萨斯的销量支柱。去年，ES成为中国进口豪华车单一车型销量冠军；而在今年前6个月的销量中，ES以29227台的成绩，占雷克萨斯在华总销量的43%。由此可见，ES在雷克萨斯中的支柱地位，依旧不曾被动摇。

那么，在中国市场上，为何有如此多用户青睐雷克萨斯ES呢？今天，我们就以刚入市不久的全新ES为对象，谈谈其在产品力方面的优势和特点。

有姿态，但不张扬

当前中国汽车市场随着开放性和多元化的深入发展，人们购买豪华C级车不单单是出于商务考量，越来越多的消费者购买C级车，仅仅是为了家用。而雷克萨斯在品牌层面，不像德系三强ABB那样扎眼，但豪华和质感却不输德系车。放在产品层面，这就决定了ES不仅能够满足商务出行需求，更为适合家用。

就以全新ES来说，其外在的设计，与雷克萨斯所表现出的品牌调性一样，豪华典雅而又温润如玉。与此同时，其首次运用的纵向纺锤形格栅，又使整车多了一份激进与野性，这在一众偏向保守设计的豪华C级车领域，带来了更强的辨识度和新鲜感。

同时，得益于全新GA-K平台的低重心优势，全新ES在上一代车型优雅流畅的基础上，又被赋予“低重心+宽轮距”的运动风格，使得其动感驾驭形象得以提升。另外，A柱位置向后移动，C柱更加倾斜的造型，大幅提升了车辆内部空间，也使得车身轮廓更加动感、饱满。

更为人性化，主打舒适性

在内部座舱设计上，全新ES遵循“以人为本”的设计理念，即让每一个成员都能够拥有最合适的空间：驾驶者能够专注于驾驶操控，乘客可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。

在此设计理念下，全新ES所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有驾驶功能，提升驾驶安全性；而为了照顾乘客的乘坐舒适性，全新ES的后排座椅采用绗缝工艺，且角度可自由调节，以使乘坐舒适度最大化。

值得一提的是，为了给后排乘客带来更大的腿部空间，全新ES在B柱、后车门下方饰板和后排座椅坐垫前端两侧均进行了优化设计，使得前后排座椅距离长达1022mm，比现款车型增加了7mm。

与大多数豪华C级车注重后排乘坐体验一样，全新ES在后排座椅中央扶手处设有控制面板，可用于控制空调、音响、后排座椅加热、后排座椅倾角和遮阳帘调节等。

如果说从全新ES的座舱设计就可以看出其将“舒适”作为主打标签的话，那么在配置上，全新ES则进一步强化了这一特征。比如大尺寸中控屏、高级音响系统、真皮座椅、前排座椅加热通风等，除了这些必备的舒适性硬件元素外，全新ES在隔音降噪方面也进行了周到的布局。

资料显示，全新ES通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了质的飞跃。即使穿梭在高速公路上，在隔绝纷扰的座舱内，驾乘者依旧可以享受配备17支扬声器的Mark Levinson®高级音响所带来的舒享视听效果。

动力类型丰富，操控可圈可点

对于一款以主打舒适的豪华C级车来说，其动力系统如何呢？

此次上市的全新ES共推出8款车型，搭载三种类型的发动机型号和三种变速箱，动力覆盖2.0L和2.5L以及搭载2.5L发动机的混合动力系统。我们以售价在37.8万元的260F SPORT为例，这也是ES车型首次诞生的F SPORT版本产品，该车型搭载全新的2.5L Dynamic Force发动机，配合8速自动变速器，能够带来152kW的最大功率和243N·m的最大扭矩。

另外，值得一提的是，为了提高驾驶便捷和安全性，全新ES可选配雷克萨斯车型上首次搭载的主动转弯辅助系统ACA（Active Cornering Assist）。据了解，该系统可以使驾驶者在曲折的山路和日常弯道上减少转向不足，同时可帮助驾驶者在踩下加速踏板时拥有更多驾驶的激情。

所以，虽然以“舒适”作为核心标签，但全新ES并不缺乏高效的动力和驾驶乐趣。

分析至此，相信我们能够找到雷克萨斯ES一次次刷新销量纪录的原因。其实，雷克萨斯ES之所以在中国市场上如此成功，撇开产品力方面的因素不谈，雷克萨斯越级营销策略为此贡献了不少力量。

说在最后，此次上市的全新ES入门级车型售价仅为27.9万元，这完全是一款豪华B级车的售价标准。以B级车的售价有差异性的打出豪华C级车的产品力，扩大产品体系，拉大售价区间，进而覆盖更多的细分人群，这种打法在进口豪华品牌中，也仅有雷克萨斯能够做到。不过，因其强调运动，所以后排乘坐的舒适度会明显减弱，避震也不是很理想，毕竟中国有句古语“鱼与熊掌不可兼得”。