虽然很多人觉得日系车没什么底蕴或者内涵（甚至他们早期那些名车全靠抄抄抄），但你也不能不承认，因为缺少这种所谓的底蕴内涵，他们似乎更容易摆脱那些陈腐得发臭的枷锁，去勇敢地创新。

这些例子实在是不胜枚举，譬如世界第一套正真意义上的车载导航，第一款电动折叠硬顶车型，其实都出自日本人手中 …… 先不说这些有着高技术含量，在当年看来极具前瞻性的玩意儿，在反其道而行之的 " 复古 " 范畴，日本厂商也有不少奇葩点子。

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丰田 classic VS AA 型

丰田汽车的历史，可以说是从这款 1936 年发布的 AA 型而开始的，虽然它由内之外都照抄了 GM 集团旗下的技术，但对于彼时尚未起步的日本汽车工业而言，当然是有着长足的促进作用了。

于是在超过半个世纪之后，丰田为了纪念自己兢兢业业卖了 60 年车，便推出了一款形似 AA 型，名为 Classic 的新车。它的售价高达 800 万日元，而为了对得起这高昂的价格，共计 100 台的 Classic 大部分部件均为手工打造。而在这浮夸的车身底下，其实是一副 Hilux 的底盘。

可能是玩上瘾，两年后丰田推出了一款名为 TC Pick-up 的车款，相对于昂贵的 Classic，这款皮卡的复古元素被大幅减少以削减制作成本，而且，采用接单生产的形式也比 Classic 友好得多。

丰田 Origin VS 初代 Crown

虽然生产数量是 Classcial 的 10 倍，但 Origin 被赋予的意义同样深刻，2000 年，丰田在全球范围内累计生产了 1 亿台车，而这台与初代雷克萨斯 IS 底盘结构基本一致的手工车型，意在纪念这一功绩。

Origin 以初代 Crown 的外观为蓝本，除了那造型特殊的进气格栅，对开式车门是它对前辈最好的致敬方式。虽然内饰并无太多亮点，但造工精度要高出不少。当然，这需要你付出相当的代价，其高达 700 万的价格甚至比同期的 Celsior（UCF20 型，第二代雷克萨斯 LS）还要贵。

三菱 Pajero Jr.Flying Bug VS PX33

纪念旗下经销店カープラザ开业 20 周年，限量 1000 台，众多的 " 借口 " 让这台基于 Pajero Jr. 打造的复古车款有着极高的价值。话虽如此，三菱似乎并没有放太多心思在它身上，除了车头，你似乎找不到太多的复古元素——非要说的话，车内那些简陋的仿木饰板大概也能成为它的加分项？

尽管三菱并没有挑明，但如果熟悉三菱的历史，便知道这台 Flying Bug 的前脸其实是在向 PX33 致敬。后者是三菱重工早在上世纪 30 年代试制成功的原型四驱车。

大发 Mira Gino VS Compagno

虽然大发一再强调其实质上是在向同公司的老前辈 Compagno 致以崇高敬意，但只要是个明眼人都能看得出，这台初代 Mira Gino 与当年的 MINI 是何其相似。甚至，为了让它更像 MINI，当时也有不少第三方部件供用户选择，嗯，例如一个让你长得更像 Mini 的进气格栅。

光冈全家

虽然车型老气复古，但其实光冈是目前最为年轻的日系制造商了。以他们目前最走量的车款 Viewt 为例，其实际上是一台日产 March，只不过套上了一个有捷豹 Mark II 神韵的壳子而已。

后记

正如笔者前文所讲，这类复古日系车的例子其实很多很多，除了上文提到那些有迹可循的玩意以外，其实也有不少为了复古而复古的车款。尤其是在 90 年代中期到末期，这种情况尤其多。

例如这台斯巴鲁 Impreza Casa Blanca，相信我，这可能是有史以来最丑的翼豹了。

虽然没有很明确的原因来解读这股热潮，但不妨想想，当时的日本车企刚经历了泡沫经济爆发的凌辱，相比起像以前那样花费高成本研发高性能加持，甚至还拥有各种黑科技的车款，在现行产品线的基础上，以怀旧的名义 " 敛财 " 造出各种情怀车，也不失为一种生存之道呢。