随着国内对新能源产品推行力度的加大，短短几年时间里，新能源市场已经初具规模，先后五十家左右的新品牌加入了新能源汽车大军，其中包括一部分已经拥有了造车资质、还在努力合作或争取的，也包括难产而亡的。造车新势力带给人新奇、期冀的同时，还伴随着不安和围观的心态。

目前，曾经的新能源汽车蓝海，已经渐渐有转变为红海的趋势。原本就备受质疑的造车新势力，如何在众多车企中突围，成了初创企业的首要课题。

基于智能平台的“阿基米德计划”

新能源汽车不仅可以充分利用可再生能源，优化国家能源结构，而且在智能平台的搭建上面也是传统燃油车无法相提并论的。相比传统燃油车的机械传递，新能源汽车通过电控系统控制其他电子设备无疑快了几个量级，这也为智能平台和智能生态系统的搭建提供了基础。

作为造车新势力的合众新能源，中期规划发布的“阿基米德计划”就是其整个出行生态系统的尝试和完善。通过构建产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等方面在内的生态系统，打造“下一代智能移动终端”，携手用户共创未来智能出行美好生活。

在阿基米德计划中，“技术”将作为合众新能源的支点，通过集硬件、软件和服务为一体的产品，来撬动未来出行这个十万亿量级的巨大市场。

首款概念车Eureka01

是否拥有前瞻性产品规划，技术与产品路线的选择是否符合发展趋势，是造车新势力能否在竞争日益激烈的新能源汽车市场脱颖而出的重大课题。

当全球L2辅助驾驶应用最为成熟的特斯拉将智能出行互联带入消费者视野后，事实上，所有新能源车企都在加大智能出行和互联方面的研究投入，但如何保证高效、安全的智能出行和智能互联，不同车企的规划路线各有千秋。

合众新能源主要聚焦A00~A+级主流市场，走的路线相比于其他新创车企有所不同，首款概念车Eureka01不仅以自动驾驶的方式亮相，并且车内的智能座舱系统也很具有前瞻性。

例如，Eureka01通过广角高清摄像头和大面积OLED柔性屏的应用，可以让导致车辆事故频发的“死亡A柱”变为神奇的“透明A柱”，实现A柱的可视化，这个实验性的成果一旦量产，对于路面行人的保护，降低行车事故将有很大的帮助。

哪吒NO1是一款好产品吗？

众所周知，在新创的新能源车企品牌中，要想让一款好的产品落地并不是件容易的事，半途而废者众多，也让广大消费者产生“新创品牌不靠谱”的错觉，持保留态度者居多。

进入2018年，虽然超前预售进行得如火如荼，但很多新创品牌依旧没有产品能够真正面向用户。消费者们最为担忧的是，新创品牌订单有没有虚报？能不能按时交付车辆？

解决产品落地，成为造车新势力们的当务之急。

而合众新能源走在了前面，旗下的哪吒NO1即将上市。这款车定位于小型纯电动SUV，外观整体相对小灵动。官方提供的信息为等速60公里每小时情况下，续航为380公里，根据电池包铭牌上面的数据可知，电池使用宁德时代三元锂电池，电池能量大致为35-36千瓦时，电池能量密度超140kwh/kg。

根据笔者猜测，NEDC续航里程大致为300公里左右，百公里能耗大致为百公里12-13度电，能耗表现对于一台小型SUV来说实属不错。

解决产能问题是新创品牌持续发展的关键

众所周知，就目前新创的新能源汽车企业来看，能否大批量交付是面临的第一个生死劫。特斯拉的超前预售，蔚来ES8的江淮、广汽合作生产线产能不足的传闻，都让用户对新创的新能源车企产生质疑。

毕竟汽车制造是一个相当复杂的过程，从起步阶段的汽车整车设计开始，到后续车辆定型、零部件采购、批量生产、新车销售等环节构成了一套成熟的汽车产业链体系。对于新创品牌而言，整个产业链需要重新构建，而且一开始还无法享受规模效应的红利。

当其他新创品牌受制于产能约束困境时，合众新能源的哪吒汽车为何能异军突起呢？

据了解，在造车新势力最让消费者质疑的交付能力上，合众新能源踏出了自己扎实的一步，相比于其他新创车企借鸡生蛋的情况，合众新能源已经拥有了占地400余亩的智能制造基地，工厂拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间、总装车间和PACK线完整在内的整车制造工艺，可以满足7万台新能源汽车的年产量，具备整车批量交付能力。

合众新能源作为新兴品牌，旗下第一款新能源汽车即将铺货销售，首款车型的成功与否将成为后续发展的关键。当然了，造车新势力的成功标准不仅仅是活下来，更重要的是带来不一样的产品，更好地为移动出行服务。

未来的路还很长，合众新能源必须不断完善自我，才能打造出属于自己的势力。