斯巴鲁是一个小众的品牌，虽然很少有人知道它的本命富士重工，而它的车型也比较小众，在当年钓鱼岛事件打砸日本车的时候，斯巴鲁因为辨识度不高而逃过一劫，而在亲切的大洋彼岸，它是有着诸多表情包的，比如：

大致的意思其实也是在吹斯巴鲁多么多么厉害，尤其是第三张图“钱不能买来欢乐，但是能买来斯巴鲁，那就足够了。

”出色的操控所带来的驾驶乐趣让斯巴鲁享誉全球，而在拉力赛场上斯巴鲁WRX和三菱EVO那段相爱相杀的流金岁月，也是令无数赛车手沉迷的美好回忆，这款被国人称之为“翼豹”的高性能跑车是拉力赛场上一道不可忽略的驾驶魅影，同时也是斯巴鲁车系里操控性最强的最快的车型，曾经将很多超跑斩落马下，是性能车的极致代表之一。

斯巴鲁WRX的外观造型相当的厚实，富有肌肉感给人一种“今天我很强壮”的感觉，虽然没有三菱EVO X那种鲨鱼嘴的霸气，可凸起的引擎盖也告诉了人们它不好惹，这是真正上过赛场的狠角色，没事离我远点，别动不动就随便变道加塞过来，不然一个转弯一脚油门下去你们跟在后面吃尾气去吧，连灯影你们都见不着。哦，可能能看到一点点尾翼。

对于斯巴鲁WRX的内饰，人们总是不屑一顾。机械仪表台，6速close-ratio手动变速箱，廉价的手刹，一个比收音机多不了几项功能的中控显示屏。这内饰放在其它车上，绝对要被人喷到回炉重造，但斯巴鲁却从不care，表示这车本来就不是上下班通勤车，它是用来体验操控乐趣和下赛道驰骋的。那个著名的梗“五十万的车，四十万性能，五万配置，五万内饰”就是这么来的，而相信我，斯巴鲁的内饰绝对不会令你失望，当你看向森林人，傲虎，力狮们的内饰时，你会惊人的发现，啊，原来你们也是五万内饰啊。

毕竟斯巴鲁在乎的还是极致的操控性能，内饰虽然算是一个小黑点，但在代号为EJ 257四缸水平对置涡轮增压发动机和左右对称全时四驱的威名之下，这些都不算什么，无数改装的厂家或是赛道爱好者有意挖掘出这款水平对置发动机的所有潜力，可至今还没有彻底的发掘出来，1200匹是极限吗？有可能，但好像还能更进一步，不过即使不改装，EJ257的原装出厂的320匹马力，460N*m的扭矩搭配6MT和左右对称全时四驱足以使它快出天际，稳如磐石，而斯巴鲁WRX上加装的涡轮也不像现代主流的涡轮那般在3000转左右就完全爆发出来了，它的爆发要来的迟滞一些，同时也更暴力一些，对于有意向体验极致驾驶乐趣的人士来说会是非常满足的体验。

而斯巴鲁WRX的底盘为前麦弗逊后双叉臂的悬挂布局，其悬挂调教极硬，乘坐舒适性极差，所有来自路面的反馈将一丝不挂的回馈给坐在主驾上的驾驶员，有一些坑坑洼洼都会晃的你上摇下摆相当难受，而且隔音也是很糟糕的，胎噪风噪会让习惯商务座椅的人闻之色变，可对旨在极致操控的赛车手而言，那是世界上最好听的声音。

只是很可惜的是要搞到这款拉力赛场上的蓝色魅影，不仅得花不少钱（将近55万）还得费劲心思找途径，它只为性能和操控而生，配置和性价比在它面前毫无意义。