在世界500强排名又提升了10多位的北汽集团，主要利润一靠合资公司北京奔驰北京现代，二靠北汽新能源的政府补贴。

折腾来，折腾去，即将退休的老徐，回到了原点，无奈中只好宣布一个激进的北汽转型计划：

“到今年7月底，北汽将不再在北京生产自主品牌燃油车，到2020年率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车，到2025年在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。”

因为老徐知道，至少，这个战略在政治上现在是正确的。

当徐和谊表示北汽新能源2018年要销量再翻一番的时候，但坐在旁边的北汽新能源车总经理郑刚，却是一脸莫名其妙的苦笑。

号称新能源车独角兽、即将借壳上市的的北汽新能源总经理郑刚苦笑的原因在于：在补贴新政下，长期以来低续航能力价格低廉产品力不强的北汽新能源车下半年销量堪忧。

曾经的占号首选的北汽EC系列，6月份销量3台，从12624台暴跌到了3台，实际上，这款北汽新能源的功勋车已成绝唱，装完了最后一批配件后，因为不能拿补贴而宣告停产了。

北汽EC系列风靡一时的原因不是有什么高技术含量，而是靠着国家的补贴政策和越来越多的城市限购带来的短暂机遇。

补贴后的北汽EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元，价格便宜，既能占号也不限行，还被众多共享汽车租赁公司作为采购首选，故而北京限购后率先推向市场的的EC系列风靡一时。

但按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元，续航里程在150公里至200公里（不含）的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元，续航里程短，电池密度低的北汽EC在补贴新政下马上现出原形，宣告停产。

巨大的库存导致北汽新能源经销商整个二季度都在忙着清理库存和集中上牌。据了解，为了赶在补贴变化之前拿到新政之前的补贴，很多北汽新能源的4S店都在5月对手头余下的EC车型数千台进行了集中上户上牌，但这些车并非消费者购买后的上牌上户，而是都转移到了经销商旗下的汽车租赁公司手里。

而这些为了获取高额补贴而上户上牌的EC车型，算新车么？其实是台“二手电动车”了。

9月份，北汽新能源才能推出升级版EC 3，据说续航里程会提升到260公里，按照现行补贴政策，可以拿到3.4万元的补贴。同样为了应对补贴新政，市场上的低价纯电动车江淮iEV6E将电池续航提升到了250公里，补贴后约6万元，奇瑞的EQ蚂蚁的新版续航里程300公里左右，补贴后价格也在6万元左右。

小编以为，北汽新能源、江淮新能源、奇瑞新能源的过去两年的发展套路：靠低端、入门级的车型拿巨额补贴，但由于忽视了技术研发和产品升级，在补贴退坡后，立马就会原形毕露，这种产品策略，其实仅仅是为了迎合诸多城市限号限行的紧迫性。

看看北汽新能源的年报就知道了，北汽新能源2017年应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元，而北汽新能源整个2017年的营业额，才不过109 亿，全年的利润仅为 5800 万，净利润率仅 0.5%。

没有了限购和补贴，北汽新能源其实和北汽自主其他品牌一样，是个亏损大户！