现代汽车今年将在欧洲以及北美地区推出全新性能掀背车——Veloster N，也就是高性能版本飞思。搭载现代强化后的2.0T动力，双涡轮四缸机，275匹马力，这套动力还有款250匹的低功版。所以，它被看做是高尔夫GTI、思域Type R最强竞争对手，甚至可以向福特福克斯RS发起挑战，说得多，不如试一试。前段时间现代组织媒体去纽博格林体验了这款车……

现代飞思2011年问世，至今已经7年之久，刚出来以怪异的三门造型吸引了不少消费者的目光，但当时飞思的动力为1.6T，跟极具夸张的外形相比有点不搭。今年早些时间，现代汽车开始研发N系部门，有点类似于宝马的M、梅赛德斯的AMG，其N系部门的主要调校团队也都是现代汽车从宝马M部门挖墙角搞来的人才们，所以现代对N系部门期望值很高。目前推出的两款产品确实吸引了不少人的目光，分别是i30 N和今天试驾的Veloster N。

开篇角师傅已说，飞思N搭载现代N系部门全新调校的2.0T双涡轮增压四缸机，拥有275匹动力，扭矩达到350牛·米，变速箱目前只有6速手挡，但据官方称未来会推出可模拟8个挡位的CVT变速箱。飞思N支持弹射起步，百公里加速用时6.1秒。油门调校的非常敏感，深踩油门后涡轮响应非常积极，离合器接入点调校的很舒服，而且挡位具有强烈的吸入感。但在赛道中，频繁的切换挡位会让人有些手忙脚乱，但驾驶乐趣也是如此。不知道未来那台CVT变速箱表现会怎样。

拥有前宝马M部门技术团队调校加持下，飞思N的转向手感非常棒，它不再惧怕每个弯道，让你功弯更有信心，尽管它是一款前驱车，想想思域Type R也是前驱，心里就会莫名的感到平衡。它可以和思域Type R手牵手一起喊：前驱不死。有意思的是，相比较其他厂商的性能部门，制动系统多半都会和Brembo合作，但现代汽车却没有，飞思N用的是自家东西。右眼有点跳！！嗯嗯！制动脚感还不错，很线性，力道十足，看来跟前宝马M部门团队调校是密不可分的。在询问负责人为什么不和Brembo合作？得到的答复是成本超太多了。所以你喜欢Brembo卡钳的话，可以去买3.3T的斯汀格和捷恩斯G70。

飞思N前制动卡钳为双活塞，制动盘尺寸为345mm，后卡钳为单活塞，制动盘尺寸为315mm。整套系统其实就是来自起亚K5身上的，只不过经过了N系部门的重新调校而已。

飞思N这套外观设计工作由现代欧洲设计中心完成，其主要负责人Thomas Burkle向媒体表示，这套外观强化了运动概念，六边形进气格栅也是走的家族式风格，边角使用了红色描边加以装饰，两侧具备通风口，可以为刹车盘进行降温，同时排除前轮周围的真空负压。车尾采用了双边共两出排气，这样视觉上会让车辆显得比较宽。此外，车身淡淡的蓝色涂装也是飞思N性能版独有的颜色，很抓人眼球。

内饰方面中，方向盘的看点十足，驾驶模式拨片设计与此，驾驶者可以在Eco, Normal和Sport三者间自由切换，在赛道中你完全可以在行驶中快速切换来感受三种模式带来的差异感。你会发现，方向盘左侧有个小拨片，就是默认的三种模式，而右侧的小拨片上有个米格棋，这就是专供赛道的赛道模式，此模式下驾驶者可对转向、加速、悬架进行自定义，当然压榨2.0T动力就要舍得了汽油。

飞思N的悬架很硬，走在乡间小路上，车身很颠，不太舒服。飞思N采用前麦弗逊，后多连杆，前后独悬避震系统。不过调校的风格偏运动，所以不会有太令人欣喜的乘坐舒适度。

现代i30N和飞思N基本上和中国消费者无缘，除非路子野，可以从平行进口渠道搞来玩玩，作为思域Type R和大众高尔夫GTI的主要竞争对手，看一下平行进口渠道新款思域Type R的价格，那么现代的这两款性能车价格也不会太低，所以很多人都会感到不值，不如老老实实买高尔夫GTI。