丰田Supra是日本汽车制造商丰田汽车于1979年至2002年间生产的大型coupe。起初Supra源于丰田公司的Celica车型，并命名为CelicaSupra，从1986年开始，丰田公司为第三代Supra开发了单独的平台，同时也舍弃了名称中的Celica前缀。在此之前的celica车系，本文不做阐述。

第一代A40（1978-1981）

第一代Supra基于Celica溜背版但稍长129.5毫米，车门和后半部分与Celica基本一致，前半部稍微加长以便使用直列6缸发动机取代Celica的4缸发动机。丰田公司设计Supra的初衷是与当时大受欢迎的DUTSUN（现日产汽车）公司的Z系列车型竞争。

1978年4月，丰田公司开始在日本生产第一代Supra，车架代号MA45，使用了排量2.5L，功率为110马力（82千瓦）的12气门SOHC直列6缸发动机M-EU，并与Celica同时在名为丰田花冠店（ToyotaCorollaStore）的日本国内销售渠道发售。1979年1月Supra引入美国市场，车架代号MA46，使用排量为2.563L，功率为110马力（82千瓦）的12气门SOHC直列6缸发动机4M-E。日本本土版和美版Supra使用的发动机都使用了电子燃油喷射技术。

Supra使用了W50型5前速手动变速器和A40D型4前速自动变速器，两款变速器都具备超速传动齿轮。MA45车架Supra的传动系统保持了Celica的T系列固态后轴配置，MA46和MA47车架使用了更大的F系列传动系统，可选配限滑差速器。Supra标配四轮碟刹，具备稳定杆的麦弗逊前悬挂，具备螺旋弹簧、稳定杆和防倾杆的四连杆后悬挂。

内饰方面，Supra将电动车窗和电动门锁设为便利套装选配，同时还包括定速巡航控制，天窗等。标准配置有阅读灯、具备储物功能的扶手箱、AM/FM收音机、模拟时钟等。

1979年，日本版Supra新增了1998cc排量、145马力（108千瓦）12气门SOHC涡轮增压直列6缸发动机，型号为M-TEU，该发动机使用了T03涡轮，但未采用中冷技术。该车也成为丰田公司首款使用涡轮增压技术的量产车。

美国版Supra的变化与日版不同，其中控台重新设计过，使用了数字石英钟，外观方面，后视镜也进行了重新设计。原车型标配钢轮毂和塑料轮毂盖，新车型使用了14x5½英寸铝轮毂，并提供了多种车身颜色供选择。

1980年8月，Supra的发动机升级为5M-E，排量为2.759L，仍为12气门SOHC结构，但功率提高至116马力（87千瓦），扭矩提升至197牛·米，自动变速器也升级为A43D，出于这些重大改进，车架代号更新为MA47。同年丰田公司为Supra提供了新的运动选装包（上图），包括运动取向的悬挂调校、升级的轮胎，前后扰流器等。

第二代A60（1982-1986）

1981年末，丰田公司为充实其1982年产品线，将包括Supra在内的Celica车族进行了重新设计。其日本版称为CelicaXX，在世界其余地方仍称为CelicaSupra。Supra仍基于Celica平台开发，所以有相当多共同点，外观上最令人印象深刻的区别在于Supra采用了当时非常流行的翻灯。与第一代Supra相同，为使用直列6缸发动机，Supra的车体前部比Celica要稍长，而且Supra车体更宽，其在国内市场上不再被称为“紧凑型”。

在北美市场，Supra有两种不同车款，分别是性能款P-Type（PerformanceType）和豪华款L-Type（LuxuryType）。

两种车款在轮胎、轮毂和配置上有所区别。性能款有纤维包围套件、更运动的8向调节座椅，但1983年后才可选装全皮内饰，性能款轮毂为14x7铝合金制，豪华款为14×5.5铝合金制，1985年后可选择与性能款类似的15×6型号，豪华款可选带数字显示面板的行车电脑，可以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。行车电脑还可以计算燃油经济性、续驶里程等信息。除了1982年款之外，所有的性能款都可以选装大灯清洗，但豪华款从未提供选装。除此以外，所有的性能款都标配限滑差速器。

1982年北美市场的Supra使用了排量为2.759L，12气门的DOHC发动机5M-GE，功率145马力（108千瓦），扭矩210牛·米，压缩比8.8:1。该年度款Supra标配W58手动变速器，A43DL自动变速器作为豪华款的选配，使用了麦弗逊式前悬和半拖曳臂式后悬，配备四轮碟刹，由莲花公司负责对悬挂进行调校。

1983年款Supra的发动机型号仍为5M-GE，但功率提升至150马力（112千瓦），扭矩提升至216牛·米。外观变化仅在于天线、挡泥板等处，另外在性能版添加了大灯清洗装置。

1984年款手动Supra动力进一步提升至160马力（119千瓦）和221牛·米，发动机压缩比提升至9.2:1，后差速器齿比调校至4.3:1，自动版本功率输出不变。内饰方面，丰田公司重新设计了定速巡航控制、门锁等，时速表表速从140升至210公里，并将卡带播放器从选装改为标配。

1985年，Supra的动力提升至161马力（120千瓦）和229牛·米，自动挡版功率也得到了同步提高，这些得益于新设计的发动机油门位置传感器和废气再循环系统。本款Supra的0-60英里加速成绩8.4秒，1/4英里加速成绩16.1秒，尾速137公里。

丰田公司原本定于1985年停产第二代Supra，但因为第三代产品延迟，1985年款性能版仍然发售至1986年上半年，根据法规规定，在车尾加装了第三刹车灯。

第三代A70（1986–1993）

1986年5月，丰田公司准备发售新一代Supra。保持了后驱设计的Supra和改为前驱的Celica完全无关，与日本国内市场的丰田Soarer更相似。第二代和第三代Supra设计很相似，发动机升级至3.0升200马力（149千瓦）直列6缸机，1987年还推出了涡轮增压版。

新Supra在美国版（MA70）使用了丰田公司的旗舰级发动机7M-GE，该发动机为每缸4气门配置，其涡轮增压版7M-GTE使用了CT26涡轮，是丰田公司在美国市场推出的第一款带有曲轴位置传感器的涡轮机。7M-GE在6000转时功率为200马力（149千瓦），7M-GTE在5600转时功率为230马力（172千瓦）。1989年的涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀，功率提升至232马力（173千瓦）和344牛·米。

而在日版（GA70、JZA70）中，GA70使用了2.0L1G-GEU直六发动机，分为自吸与涡轮两种款式，自吸，涡轮分别可出力160HP、205HP。而顶级版本中，使用了但现在还非常经典的2.5L1JZ-GTEtwin-turbo直六引擎，而这款引擎，也奠定了2JZ在顶级日系引擎中非常坚实的基础。

1987年，MA70开始供应Targa车顶型号，名为SportRoof。是一种可拆卸顶棚的敞篷式样，类似于克尔维特c6。

此代A70，由于GT-RR32的风头确实过于强大，结束的显得格外寥寥草草，但是确实提升了supra的产品形象，为下代JZA80铺好了成功之路。

第四代A80（1993–2002）

代号为JZA80，生产年份为1993至2002，美规左驾自1998年停止生产及出口贩售。区分为自然进气及涡轮增压两大版本。两者同样搭载3.0L直列六缸引擎，自排变速箱为Aisin打造，手排变速箱则由GETRAG来提供。自然进气搭载引擎代号2JZ-GE，最大马力225ps、扭力29.0kg-m双涡轮版本搭载引擎代号2JZ-GTE，最大马力280ps、扭力44.0kg-m。美规则为320ps（美规不受280ps君子协定制约）。到了1997年则增加了VVT-i，扭力上涨至46.0kg-m。

1993年开始推出三种不同版本，SZ为自然进气配置，搭载5速手排及4速自排，加上ABS及限滑差速器。之后新版本RZ诞生，搭载2JZ-GTE双涡轮引擎并搭配6速手排及5速自排。加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手。

RZ是唯一可选配Bilstein避震器的版本。接着GZ版本出现，双涡轮引擎搭配4速自排，主要增加了许多如较长的坐椅、定速、气囊和重低音音响等豪华配备。SZ及RZ皆可选配气囊及后大型尾翼。而SZ及GZ则有TARGA车顶，也就是速度与激情第一部的终场对决车。

1994年SZ-R版本出现，比SZ更富有驾驶乐趣，强调较低的售价却有着接近RZ的感觉，同样可选配Bilstein避震器。

1995年RZ版本经修改后推出RZ-S版，Bilstein避震器从选配改为标准配备，另搭配RECARO座椅，铝圈加大至17吋。

1996年全车系版本进行了外观上包含灯具以及铝圈造型的修改，包括更具运动风格的前保杆及侧裙，以及前后大灯改为熏黑样式。美规版本的方向灯位置也重新修改。仪表板部分从黑色改为浅灰色，仪表板配置由三个大仪表改为两大三小，除两大表固定为时速表及转速表外，另三个小表则因版本有所不同，涡轮增压版本配置为(油表/水温/增压)，自然进气版本则为(油表/水温/电压)。其他包括ABS重新设计，RZ版本增加雪地功能，另外也取消了GZ版本的配置。

到了1997年内装再行修改，手排增加了真皮排档头，RZ-S搭配真皮方向盘，RZ以及SZ-R增加了碳纤维内饰板。引擎部分双涡轮RZ版本增加了VVT-i，油耗及排放污染一倂降低，另外也配置了OBDII、ETCS-i以及MAF-Type。双涡轮的自排版本增加了方向盘Shift-Buttons，而1999年RZ以及SZ配备了宽胎(前225mm/后245mm)。至此，美规左驾于1998年停产，日规一直生产到2002年停产，TARGA车型则于99年停产。

此代supra从1996——2006年，Supra征战了JGTC赛事（GT500组）

值得一提的是，参加JGTC赛事的supra，使用的不是一代名机2JZ，而是3S-GTE。

而新一代supra近日在古德伍德速度节亮相，代号JZA90，与新Z4共用底盘，3.0L直列六缸TwinPowerTurbo引擎。新supra是否能续写supra牛魔王的神话，那就让我们买好西瓜，拭目以待吧。