“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊”这是电视剧《蜗居》中男主角对情人说的一段话。那时，路虎绝对是身份的象征，气势如虹高高在上的揽胜，造型精干气场依旧的揽胜运动，设计前卫固若金汤的发现，特立独行个性十足的神行者，还有原始野性一成不变的卫士，组成了曾经路虎定位明确的产品线，让这个品牌一直在豪华车中特立独行的存在，男人看了欲罢不能，女人看了神魂颠倒。

如今的路虎虽然依旧只生产SUV车型，但品牌定位和产品线都进行了较大改变：路虎灵魂——卫士的停产；发现改为承载式车身，并成为一个单独车系；神行者归为发现系列；极光和星脉这样的时尚车系的加入。这些变化都明确了路虎的越野属性在逐渐减弱，不断城市化的进程也意味着路虎从小众高端品牌到豪华城市SUV品牌的转变。

同样有别于以前的是，路虎品牌不再那么高不可及了，国产后的奇瑞捷豹路虎揽胜极光和发现神行的实际成交价已经接近甚至低于同级别非豪华品牌。说是销售策略也好，说是价格跳水也罢，总之路虎变得更加亲民了。20多万就可以把路虎开回家，同时有顶端的揽胜来维持品牌形象，这对于注重品牌附加值的中国市场具有绝对的吸引力。

价格跳水的不光是低端车型，这次试驾的路虎发现5同样有着惊人的优惠幅度，低于指导价20万的实际成交价格一下子让这台百万级别SUV颇具性价比，或者直白准确地说是：除去品牌附加值后回归到符合产品力的价格。

首先发现5在外观上继承了路虎最新的家族风格，脱离了发现4的方正造型，根据不负责任的统计，对于这样的改变多数人认为是失败的，说好听的是符合时代潮流，说不好听就是变娘炮了。大哥揽胜的造型虽然也从钢铁直男向时尚暖男转变，但是整体造型和轮廓依旧保持着揽胜车型应有的霸气，就好像从霸道总裁变成温柔总裁，不管是抖S还是老好人，总裁依旧是总裁。

可发现5就不一样了，外观设计和整体造型轮廓向小弟发现神行靠拢，明明4956/2073/1893mm的长宽高相比发现4全面增长，轴距也增加了38mm达到2923mm，但是观感上却比发现4小了一圈。圆润的造型，却不像帕杰罗V7x那样具有张力和肌肉感；过于精致的前脸和收缩的尾部，你要不说打死都不会认为这是发现系列。

唯一能和前辈联系起来的只有尾门了，发现3/4的不对称尾门可谓经典，将不对称设计和上下对开尾门完美融合到了一起，颇具设计感。而发现5的尾门改为了传统上开式，尾门玻璃和车尾装饰都采用了传统的平直线条，仅仅在牌照架位置刻意地采用了不对称设计，这种为了造型而造型的做法显得非常突兀，有种嘴歪眼斜的感觉。如果不与老款发现和发现神行对比，除去尾门的败笔，平心而论单看发现5的外观还是属于高颜值范畴。

内饰设计中规中矩，横平竖直毫无设计感可言，这样的内饰对于越野车来说没问题，但是作为豪华SUV就不够显档次了，即使采用的拼色内饰也救不了这个平庸的设计。金属饰板的文理像撕保护膜没撕好一样，特意用手扣了扣才确定不是留胶，就是这个样子。内饰很多地方的做工和用料都也都不敢恭维。

高高的坐姿在车流中可以俯视一切，让你意识到这是一台车身高度接近一米九的SUV，你可以和低地台的公交车司机平起平坐，高人一筹的感觉和那些纯城市的SUV有着本质的区别，也许这就是买越野取向SUV的意义吧。283mm的最大离地间隙让190的大长腿上下车都要够一够，身材不高和腿脚不便的人微微有些费力，不过作为一览众山小的代价也算值了。

路虎祖传的窗台位置车窗升降在发现以及揽胜这种高坐姿低窗沿的车上非常顺手，这个高度也是安置手肘的最佳位置。开路虎最舒服的姿势就是胳膊搭在窗沿上左手轻抚方向盘，右手轻抚副驾大腿握着副驾的手，俯视着矿山美金，一个字惬意！两个字Perfect！

相比起来后排就是二等公民了，空间在前排190的情况下，后排空间不是问题，可以坐两个身高185。但是后排座椅高度极矮，和第三排座椅有一拼了，而且填充物又薄又硬。平时总会用“像坐板凳一样”来形容舒适度较差的座椅，而发现5的后排并不是比喻，是真板凳。白瞎了宽敞的空间和三个独立座椅了。也许工程师为了保证座椅放倒后的平整性而牺牲了座椅高度和坐垫厚度，有一些舍本逐末了。反而第三排不错，乘坐空间可以容纳190身高的乘客，座椅舒适度和高度与第二排没有太大差距，只是下车是个问题。

双天窗并不讨喜，因为后天窗设置在了第三排的上方，而不是使用率较高的第二排。虽然解决了挤在第三排乘客的幽闭空间恐惧症，但是对于坐板凳的第二排乘客并不友好。由此可以得知，发现5的设计师一定很讨厌第二排乘客。

发现5车门异常的难关，并不是那种德味的厚重，而是类似奔驰G的那种沉重，刚上手每次车门都关不紧。正确方法是撸开袖子抡圆了关，如此大力的关门动作也展现了出路虎车主的豪爽大气。

发现5的动力方面绝对的好评，机械增压加持的3.0LV6发动机，最大功率340马力（250kW），峰值扭矩450牛·米。不但动力出色，发动机的出力也非常线性，完全没有涡轮增压的迟滞感。所以如果没有大排自然吸气，驾驶感受上还是机械增压或者是机械&涡轮双增压是王道。

来自ZF的8速自动变速箱匹配优秀，不管高速低速，中途加速还是拥堵跟车时的走走停停，变速箱都能保持平顺，并且换挡逻辑非常出色。唯一的槽点就是在刹车减速的时候，变速箱降档会伴随着一次次的拉扯感，虽然能感觉到，但是比较轻微，而且不影响驾驶这条我们就过了。

但是操控方面就不用奢求啦，虽然这一代发现5采用了承载式车身，但是物理定律摆在那，2223kg的整备质量，接近5米的车身长度和1米9的车身高度，又是偏向越野的定位，所以操控性并不是发现5所擅长的。车身反应迟钝，过弯侧倾大，这些都是在你坐进车内的一刹那就能预料到的。别说极限驾驶了，就是日常驾驶你都可以感受出来。所以发现5还是适合摸着大腿悠然自得的驾驶。

让人崩溃的是发现5的转向，首先转向阻尼不够线性，忽轻忽重。其次，转向的回正力矩营造非常刻意，不够自然，尤其在高速上小打方向对车辆方向微调时非常明显，手感过于沉重，而且回正力度太猛，完全是在跟你较劲。

行驶质感上，由于悬挂升降组件坏掉了，只能维持正常高度，不知道对正常模式下的行驶感受有没有影响。在这样的前提下，你可以感觉到发现5的底盘还是很扎实的，只是避震的调校不够让人满意，拖累了整体的底盘质感。缓震没有质感，尤其在中等和较大颠簸的时候，即使厚实的底盘能够隔绝很大部分震动，但是依然能感受到悬挂压缩回弹处理得比较生硬，而且还会有多余的跳动，使得整体的底盘高级感不强，不像一台百万级别的车，即使是按照低配车型优惠完60万级别的标准来看都是差强人意，奥迪Q5L和宝马X3的底盘质感都比这台发现5优秀，可以说完全被避震拖了后腿。（再次强调，不知道是否收到悬挂组件损坏的影响）

这次并没有体验发现5的越野能力，由于空气悬挂的高度可调损坏，全地形反馈系统无法使用，只能维持着标准模式，这样的状态并不能展现发现5的全部实力，所以作罢。不过，发现5的越野能力还是毋庸置疑的，你只需要担心发现5作为一台路虎的可靠性。

说到可靠性，不知道之前有多少媒体拿这台发现5豁过车，除了前面说到的悬挂高度可调损坏，全地形反馈系统的自动模式也经常失效（不知道和前者有无关联），空调出风口坏了，中控的隐藏储物格开关坏了，后备箱的后挡板也经常无法自动放下。虽然作为一台已经行驶了27000公里的媒体试驾车并不具备参考意义，但还是多多少少能反映出路虎在极高强度使用下的可靠性和耐用性。不过，相比之前刚接到试驾车就趴窝的宝马750，至少路虎并没有把我扔在半路，这一点还是值得肯定的。

购买建议

中低配车型优惠后60万出头的价格，已经接近BBA更低一级别的车型了。而发现5的尺寸更大，动力更强，这个年头在这个价位大排V6可是相当稀有的。同时，发现5还有豪华品牌对手所欠缺的越野能力，再加上路虎品牌的加持，可以说是极具有性价比了。即使没有老款霸气，又何妨？外形依旧比BBA更好看更个性。

总结

瑕不掩瑜，全新一代的路虎发现5虽然有一些不足，比如后排舒适性和转向手感，前文中的很多吐槽也是基于自己审美的喜好，但总体来说是一台相当全能和完成度很高的车型，尤其在动力总成和四驱能力方面，产品力对于售价来说相当出色。全新世代的路虎，让我们看到了易主后路虎大众化的决心，用更加时尚的造型，更加丰富的车型，更加城市化的设计理念来扩大受众人群。有人会问，亲民的价格会不会影响路虎的品牌价值呢？其实不用怕，只要揽胜在上面顶着，天就塌不下来。