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时隔没多久，蔚来ES8又双叒叕上头条了。说起来，这已经是车叔第三次将蔚来ES8当做主人公了。从最开始饱受产能质疑，到上个月的交付门，蔚来ES8似乎一直都站在风口浪尖之上。虽说蔚来规划的格局似乎相当大，但毕竟这是汽车产业，最终的评判者还是市场。正因如此，蔚来的产品交付吸引着所有人的注意力。

7月初的交付门，虽然还是让很多人质疑蔚来的产能，但不管怎么说，大家终于看到实车了。尽管数量有限，但相比起只让我们观赏“PPT”，实车交付来得实在了不少。车叔暂时还没有机会试驾蔚来ES8，所以也不知道如何评价这款车型。但是，最近的一条新闻却让车叔大吃一惊，也让蔚来ES8再次出现在了舆论的顶峰。

7月24日下午，蔚来电动力工程副总裁黄晨东（0021号ES8创始版车主）带领团队，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。测试车辆是一辆ES8量产创世版，出厂日期5月、总里程6817公里、软件版本1.03。负荷男性乘员两名，室外温度36摄氏度，空调设定24度自动模式。

最终实测续航里程为：226公里。

（数据来自网络）

226公里是个什么概念呢？假设高速距离152.6公里，如果开着ES8回趟老家，226公里的续航里程会让车叔“有去无回”。况且，全国很多地区夏季的气温远不止36摄氏度，路面动辄就飙到40度以上的外温对耗电量也有着相当的影响。

从诞生开始ES8的对标车型一直就很明确，特斯拉Model X。但相比Model X 565公里的最高续航里程，ES8的成绩显然不太够看，尽管大家都清楚电动汽车的最大续航里程的“潜台词”——出门打七折。虽然蔚来电动力工程副总裁黄晨东的解释也足够科学，但对于标榜着“国产特斯拉”的蔚来汽车，这样的成绩当然无法令人满意，甚至让人有些失望。

不过，不同于舆论界几乎一边倒的贬低或是嘲笑，车叔有着自己的看法。

（蔚来ES8搭载的70kWh电池包）

首先，需要明确一个事实。蔚来ES8上搭载的是一款容量为70kWh的三元锂电池包，而Model X只有一款车型搭载的是75kWh的电池包，其余两款均使用100kWh的电池包。也就是说，从一开始蔚来就没想着要跟特斯拉拼电池包容量。再加上其他一些核心技术的差距，才造成了ES8的续航里程比不上Model X。

（换电计划示意图）

但是，为什么蔚来宁可牺牲续航里程也要使用70kWh的电池包呢？这就不得不提到李斌的换电计划了。简单来说，换电计划就是让旗下所有产品都使用统一规格的电池包，在时间不够满足充电的情况下，可以通过直接更换电池包来实现电量补充。乍听起来，这个方案似乎很好，比起充电能节约大量的时间。

然而，换电计划的劣势也相当明显，高级别车型会因为电池包容量而续航里程低，低级别车型却可能因为整备质量低而续航里程大于高级别车型。不过这是一个非常宏大的计划，过程中需要投入的东西太多，而且失败的案例也摆在眼前。

车叔总结：对于蔚来汽车前景的看法，从来都是两极分化得很严重，看好的人觉得它能成为“国产特斯拉”，看扁的人觉得“PPT造车”没有未来。但也许，抛开表象探究其本质，蔚来当下还是存在很多问题，诸如产能不足、核心技术欠缺、续航里程达不到预期值……虽然车叔看好新能源车的未来，但如果蔚来始终不能解决种种问题，那么消费者也最终会失去信心。