大家好，我是被围观了一天的陈主癫......这样子说有点臭不要脸的，其实是我开着一辆被围观了一整天的广汽丰田C-HR。

印象中的丰田和现在的丰田，画风差别是不是有点大？！

虽然说近几年的新车设计都已经跟大胆，但当C-HR跑在广州的路上，它依然可以鹤立鸡群，而且你别忘了，这是一台原汁原味的丰田出品哦。为什么C-HR能那么抢眼呢？

我想原因有两个：线条和颜色。

首先是线条。其实当C-HR还是一台概念车的时候，就已经有很多人（不只是丰田内部的人）大叫受不了了，因为这种复杂的线条跟当下简洁为主的设计潮流是相悖的。而且对于生产来说，这每一条线都相当于白花花的银子啊，一向节俭成性的丰田怎么可能会制造出这样一台车？

你想象一下，这就好比说现在古装剧是个潮流，你顺应趋势拍了一部《妍希攻略》大获成功了，然后你跟制片人说“接下来我要把续作拍成一部发生在火星上的宫斗戏！”

但在我也不知道该怎样解释的力量的加持下，C-HR这个项目居然还真被董事会批准了，而且还不止这样，C-HR还被获准使用一系列大胆的车身颜色。

其实C-HR单靠这身鲜艳的颜色已经够抢眼的了。你应该也听说了，C-HR有个孪生兄弟——一汽丰田奕泽。两台车本质上没有区别，但奕泽在车身配色上就要比C-HR来得保守一点，所以存在感就低了很多。

好了，说了一大堆有的没的，我们还是回到两个最关键的问题吧：

C-HR是怎样的一台车？

简单来说，C-HR是蛮先进的一台车。它诞生于丰田目前最先进的TNGA架构，是目前广丰产品体系中最先进的两款车之一（另一款是凯美瑞），同时C-HR上装备的2.0升发动机是丰田目前全球最新款的发动机，全球也只有中国市场的C-HR能用上这个发动机。

纸上谈兵到此为止，我还是讲一下自己的亲身体会吧。

2.0升自然吸气发动机放在C-HR上可以说是“大排量”了，在实际驾驶中它也确实表现出游刃有余的感觉，但不会给你“哇！”的惊喜。起步轻快，中段加速也能保持着同样的势头，只是此时发动机的声音会有点大，到了后段（80-120km/h）C-HR的动力优势才会体现出来：同级别的车型通常此时就要声嘶力竭地使出全力加速了，但C-HR的发动机其实只使出了7成功力，如果我将油门踩到底，它的CVT就会迅速地将转速提高，带来更强的加速。

我经常跟人说，自然吸气发动机和涡轮增压发动机没有绝对的优劣，只是性格不同而已。而当性格温顺的自然吸气发动机遇上同样温柔的CVT，你就不要指望强烈的加速感了，即使C-HR的2.0升发动机有很多黑科技，即使C-HR的CVT能模拟出十个挡位，它的动力依然是很丰田的。其实我们应该从另一个角度去欣赏C-HR的发动机，它真的很省油。

这个Dynamic Force 2.0L发动机的热效率达到了40%。

这是什么概念？在汽车工业最近一百年的发展中，也就是让内燃机的热效率从百分之二十几提升到百分之三十几。所以这个发动机还是很牛的，至少在能量使用效率方面能排上全球前五了。

不过最让我感到惊喜的，是C-HR的底盘。只要开上路一分钟，我就能感觉到这个底盘不简单，因为它一方面营造出了高级的“质感”——安静、平稳、把路上的大小震动都过滤了一道——另一方面又表现出出人意表的运动感。说“出人意表”是因为广丰一直把C-HR描述成一台SUV，而SUV是不应该有那么灵敏的反应的。

关于C-HR的底盘我可以说上一天，还是以后找机会再展开吧。简单粗暴地说，因为基于TNGA架构，丰田可以在C-HR上使用成本更高的架构，同时丰田最近也越来越重视操控性能，所以这一个客观一个主观的因素加一起就让C-HR拥有了一个很有操控感的底盘。

聊一聊车厢吧，很多人觉得C-HR的空间不大，这是因为他们没自己坐进去后排试一试。试驾的时候我就把同事给“骗”进了后排，他也由衷地感叹说“这后排真的挺大的啊！”

2640mm的轴距摆在那呢，车内的空间能小吗？不过C-HR为了外形的视觉效果也确实牺牲了“大车”的感觉，但话又说回来，尺寸上跟C-HR接近的逍客确实是看起来大了一圈，但你会pick哪台呢？

成为人群中的焦点是要付出成本的，不服的话你去问问身边的女神，一脸的彩妆、半截的衣服、紧身的裙子、还有12寸的高跟鞋，哪一样上身能说得上舒服？所以坐在C-HR的后排就别吐槽窗太小了。当然，如果你实在希望照顾到后排的空间感，广丰还是提供了选配的全景天窗的。

其实比起同样是走个性路线的MINI，C-HR已经很有人性了，至少前面两个座位的乘坐舒适性是全方位排在同级别车型前列的。开放式设计、非对称中控台、多层次材质、高质感材料，还有隐藏在各处细节中的菱形元素，这都给你一种，嗯，豪华感，一种你本来期望在B级以上车型才能感受到的豪华感。

C-HR适合谁？

这是一个很有意思的问题，我想丰田在开发这台车的时候，应该是把二十岁出头的年轻人作为目标客户的。

但是！

万万没想到，C-HR在日本本土很受......潮伯们的青睐！

而且这种情况不单出现在日本，我的一个朋友也跟我说了，他身边就至少有8个人订了C-HR，如果不是里面有两个年轻的小姐姐，那就全是超过50岁的大叔了。

转念一想，其实这也合理。之前日产的途达上市时，就有人说这是给退休男人的一件大礼物，因为它是最便宜的大梁+四驱新车，随便开出去玩也不心疼。

但当时我就想，至少我退休时绝对不会买这样一辆车......这太油腻了，而且开这样一台车，我就只能跟一群同样油腻的老男人混在一起......不不不，绝对不行。即使到那时候我的身体已经老去，至少我希望心态是年轻的，而要心态年轻，那就必须要跟年轻人玩在一起，所以打扮得跟年轻人一样，开着跟年轻人一样的车。

不过，让一个60岁的大叔天天开一辆MINI、思域之类的小钢炮，估计心脏科医生首先要反对了，更不要说开了几十年车的老司机根本看不上那满眼的廉价材料。那如果是一台看起来很符合年轻人口味，但在质感和舒适性上又能满足老司机严苛要求的车呢？

那不就是它了吗？

对，C-HR适合不随大流但又对品质有要求的人，不管是几岁的，不管性别。

那C-HR适合你吗？

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