易车抢先实拍 在去年的年底，广汽三菱上市了旗下首款新能源SUV——祺智PHEV，这款基于广汽传祺GS4 PHEV平台打造的插电式混合动力车型，虽然不是真正意义上的“三菱车”，但是其凭借在同级别市场里较低的售价，迅速获得了不少深受摇号困扰的消费者关注。

在今年的8月11日，广汽三菱将上市2019款的祺智PHEV，那么它到底为我们带来了哪些改变呢？下面就一起来看看吧：

外观不变 新增4种车身颜色

广汽集团的“G标”融入到广汽三菱的企业标识里，从公司层面表明广汽三菱的股东各方正式进入了平等、合作、共赢的发展新阶段；而从产品层面表明，广汽三菱具备了同时运营广汽品牌和三菱品牌产品的资格，多了个盈利渠道。

这款车型对于广汽三菱，对于广汽集团，对于合资企业和中国汽车行业都有着里程碑式的意义。祺智的导入意味着广汽三菱的股东方合作已经超越了资本或技术等的层面，进入了技术+品牌层面的合作阶段。

内饰新增全液晶仪表盘

2实拍2019款祺智PHEV-动力电池供应商变更 电量/电压更强

发动机通过中间锁止VVT（Variable valve timing可变气门正时）智能控制技术，保证了较快的气门正时调节速度，从而实现阿特金森循环。另外，发动机的燃烧室内还有GCCS燃烧控制专利技术，提升了22%的燃烧速度，配合高达13:1的压缩比，提高了燃油经济性。

G-MC机电耦合系统集成了发电机、驱动电机、离合器、差速器等多个部件，可让车辆在三种驱动模式之间切换。

在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动；当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电；当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。

纯电驱动模式

祺智PHEV在城市路段拥堵路况下，G-MC机电耦合系统自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，在旧款车型上，祺智PHEV的纯电行驶里程大于58公里。

增程模式

当电池电量不足时，G-MC系统会自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

混动模式

当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC机电耦合系统自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗，增加车辆综合续航里程。

2019款车型的电池供应商从万向升级为宁德时代，动力电池电压、电池总能量、纯电续航里程及节油率均有所提升，从目前公布的数据来看，新款祺智PHEV的工信部百公里油耗将降低至1.6L，续航里程600公里以上。

散热方面，祺智PHEV动力电池采用的是液冷降温，而市面上大部分新能源车都是采用风冷方式。用液冷降温的好处是冷却温度可控，让电池组能处于一个稳定的温度环境下工作。

在质保方面，广汽三菱为祺智PHEV提供三年或十二万公里的整车质保，为电机、电池、电控系统提供八年或十五万公里的三点质保。

总结：以旧款车型为参考，祺智PHEV 20.98万元的起步指导价，在同级别车型里非常有竞争力，如果算上补贴的话，实际售价更是在20万以内，而且据厂方透露的消息称，在8月11日上市的新款车型，极有可能低于20.98万元，这意味着能挽回不少之前因为插电混动车型售价高而却步的消费者，加上祺智PHEV本身并不低的产品力，相信其关注程度并不会只局限于限购城市，还有可能吸引更多对新能源汽车感兴趣的二、三线城市消费者。