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很多人都想要妄图改变世界。

曾经的我有着很大的梦想，可我难以实现。

于是乎，我去了一趟离家最近的峨眉山。我在上山时，遇见了峨眉山最出名的大师。

我问大师：“大师你好，我有个很大梦想，如果实现了，就能颠覆世界汽车领域的格局，你给我算算，我可以做到吗？”

禅师笑而不语，从山间徒手抓了只山鸡。他用绳子拴住了鸡的一条腿，然后让鸡走路，鸡走一步，他就拉一下绳子让鸡摔倒，往复八次后才停手，然后微笑着冲我点头。

我仿佛悟到了什么：“大师，我明白了，你是说成大事的人必须有着百折不挠的精神对吗！”

可大师却遗憾的摇头：“我的意思是，你拉鸡八倒吧……”

汽车行业的电动化变革已然成风，就整个汽车行业而言，没有人怀疑汽车行业的未来是否属于电动车，怀疑的仅是这个时代何时能真正的降临。

而作为汽车电动化变革的领袖——特斯拉，在一个目前相对未知的领域披荆斩棘，浴血奋战，它是否能够获得成功？

尽管现在的特斯拉在汽车界颇负盛名，但前途似乎并没有看起来那么光明。

电池始终是无法言说的痛

提起电动车，优先考虑的必然是电池。虽然如今市面上还没有任何一款产品能和特斯拉的电池所比拟，但特斯拉的电池结构组合并非是最优的。

特斯拉使用的电池是松下产的18650圆柱形电池，这种电池虽然单价低，但是单电池容量也低。要达到容量为60千瓦时的电池组就需要5376个单电池，换算下来也就不过400公里的续航。而圆柱形电池还有一个弊病就是易短路导致爆炸。毕竟人类科技的进步史上，最为缓慢的产物，莫过于电池了。

让人肾疼的充电桩

说到续航，必然提到充电。充电问题，也是特斯拉目前一大难题之一。先不谈你购车后物业能否同意你建造充电桩。试想一下，当你跑在高速公路上，看着不停下降的续航里程，如果是开着燃油车的你不会慌，因为加油站随处可见。可如果你开着特斯拉，是不是还得不停百度着哪里有充电桩充电？一旦没有——你只能打救援电话。可事实证明，在国内你大概率会打这个救援电话，因为充电桩在国内的普及率实在是惨不忍睹。

有得买没得卖你说慌不慌

新能源是趋势大家都知道，对于特斯拉来说，卖出去好卖，可没得卖才让人头痛。越多的订单越能显示特斯拉产能的孱弱。2018年第一季度，特斯拉共生产9766辆Modle 3，可截止第一季度末，尚未交付的Model 3订单总量仍然超过45万辆。

特斯拉作为一家智能化电动车制造商，是不同于传统的大型汽车制造商的。你让一群做IT的来搞制造，本就是牛头不对马嘴。比如一个简单的焊接工艺，对于其他制造商来说可能不算什么，可对于特斯拉来说，就显得力不从心了。马斯克曾在4月中旬时说：“特斯拉工厂的过度自动化是个错误，确切的说，是人类的生产能力被低估了。”

特斯拉“钱途”堪忧

其实远在Model S上市前，很多德国的厂商就有了纯电动、混动以及燃料电池量产的原型车了。没有上市的原因相当简单粗暴——不赚钱。到后来Model S的上市，各种科技感爆棚，酷炫狂拽屌炸天。各厂家估计看着这些也是眼睛一亮，原来电动车可以这么玩儿啊，于是纷纷效仿做出量产原型车，但也就是不上市。

而最近几年，政府不断加紧的排放政策，让各厂商不得不拿出几个插电混动和纯电动车型出来，但无非也就只是一两款试水之作。因为它们知道，在短期内，靠电动车盈利是不可取的，现在还没有发展到那一个阶段。

作为资本家的传统厂商，跟在特斯拉这个电动车领域的带头大哥身后打着小抄作着弊，养精蓄锐准备一击致命，等真正时机到来，就跳出来，如秋风扫落叶般……

可特斯拉不一样，它是无法跟各位大佬去抢燃油车市场的。从生产到研发，从平台到品牌的价值与历史，都差太远。

试想一下，当电动车市场成熟时，消费者不得不接受电动车时，到了该拼设计、拼内饰、拼成本、拼品牌的时候，这些，都是谁的看家本领？

写在最后：

特斯拉也许会在不久的将来倒下，也许会迎来成功。至少在我们看来，特斯拉成功的概率是最大的。可是——为什么巴菲特投资比亚迪却没有投资特斯拉？反正我是没搞清楚。