随着更严格的排放和燃料法规的采用，电动汽车变得比以往更受欢迎。中国正在为整个行业引领前进的道路，因为它希望打击其糟糕的空气质量。电动汽车在中国的普及并没有尽头，因为该国希望远离汽油动力汽车。

不幸的是，虽然世界其他地方已经采用了电动汽车，但美国的消费者对这项技术有点犹豫不决。范围不存在，价格仍然有点高，缺乏全国范围的充电基础设施是决定坚持使用燃气动力汽车的原因。汽车制造商也没有推出大量的电动汽车，因为汽油动力选项的数量超过了电动汽车的数量。

各国可以做些什么来帮助电动汽车取得成功？

“财富”杂志最近公布了美国各州可以采取的五项措施，以帮助电动汽车更快上路。他们的范围从更好的教育到电动公司，为电动汽车的采用提供支持。

教育消费者和零售商

当汽车制造商，技术公司和商店谈论电动汽车时，一些消费者可能不知道这意味着什么。当然，它很容易分解，但对于环保型汽车来说仍然不存在标准定义。正如财富所指出的那样，电动汽车通常指的是可以通过外部电源充电的插电式电动汽车（PEV）。

电动汽车可以进一步细分，包括具有备用电源的插电式混合动力车（PEV），其通常来自汽油动力发动机。消费者通常会将PEV和普通混合动力车（如丰田普锐斯）混淆，因为它们听起来非常相似。PEV可以通过外部电源充电，而混合动力不能。

同样，这可能听起来令人困惑，但大多数消费者仍然不理解新一轮电动汽车之间的微小差异。Fortune引用了国际清洁交通理事会进行的一项调查，该调查发现大多数消费者并不了解电动汽车的不同名称和方式。当你采取退税和考虑时，情况变得更加麻烦。

虽然消费者仍然是一个问题，但经销商开始成为问题的一个重要部分。缺乏正规培训的是汽车销售员将消费者从电动汽车推向汽油动力汽车。他们更愿意销售汽油车，所以他们正在推动他们消费者。该出口认为，帮助经销商和消费者购买电动汽车的州计划可以帮助解决这一问题。

加入零排放汽车授权

根据“清洁空气法案”，加利福尼亚要求汽车制造商每年出售一定数量的零排放汽车（ZEV）。PEV，全动力电动汽车和燃料电池汽车都属于这种保护伞。Forunte认为加利福尼亚州没有理由成为唯一一个必须遵守这项任务的州。其他州可以跟随他们自己的计划，或遵循加利福尼亚州的计划，迫使汽车制造商将电动汽车放在路上，因为只有九个人已经登机。

该出口引用了美国进步中心（CAP）的报告，该报告指出，加入或拥有ZEV授权是一个州可以采取的最有效的措施之一，以便在路上获得更多的电动汽车。

增加收费基础设施，增加收费激励

目前，电动车车主在为车辆充电方面没有太多选择。美国的电动汽车基础设施充其量零星，并且与主要城市混在一起。许多公司和汽车制造商正在寻求改变这一点，例如大众汽车公司的电子美国公司（Powerify America）及其39个州的电动汽车充电网络，但这需要数年时间才能完成。

各国可以为正在研究充电基础设施的公司提供财务激励。除此之外，各州还可以向电动车辆所有者提供税收抵免和退税，以便为其车辆充电。特斯拉为Model S车主提供400千瓦的免费增压积分，相当于S型和X车主每年大约1,000英里。其他电动汽车制造商应该与电动汽车基础设施开发商合作，制定类似的计划。

“财富”杂志称，除此之外，各州还可以开始在联邦，州和公用事业层面采取激励措施，使电动汽车比汽油动力汽车更具成本效益。该出口声称马里兰州居民可以从日产Leaf上获得高达13,500美元的折扣，或者从BMW i3中获得20,500美元的优惠，将这些激励措施扩展到其他州将使电动汽车更具吸引力。

像挪威这样经历了大规模电动汽车热潮的国家，由于政府补贴和税收减免使得这些机器与汽油动力汽车一样有价值，因此电动汽车更受欢迎。

充分利用大众汽车的减灾信托基金

大众汽车柴油丑闻的一个条件是德国汽车制造商不得不投入资金在美国开发ZEV基础设施。为此，大众汽车与Electrify America公司合作，投资20亿美元建立充电站网络。

在通电美国，在美国的每一个州将获得$ 2.7十亿为项目提供资金，以帮助减少空气污染，国家财富。大约15％的资金可用于电动汽车充电器，但只有7个州将15％的资金用于充电基础设施。虽然其他州仍在努力完成他们的计划，但看起来他们中的很多人并没有充分利用资金，这没有多大意义。

电力公司为电动汽车提供支持

“ 财富”杂志称，国家可以提供援助的最后一个领域包括利用电力公司利用行业对转向电动汽车的兴趣并提供新的收入来源。该出口指向加利福尼亚州，该州最近批准了该州三大公用事业公司的7.5亿美元支出计划，以建立电动汽车的充电基础设施。该计划还包括向希望购买电动汽车的消费者提供折扣。

虽然这五件事将有助于各州吸引更多的消费者购买电动汽车，但这可能一事无成，因为现任政府正在寻求摆脱高燃油效率标准。随着标准的变化，汽车制造商和各州没有理由在美国引进和接受电动汽车。