日前，长城汽车7月销量出炉。哈弗加WEY总销量54334辆，不到吉利的一半，比奇瑞销量还低。单月同比下跌21.3%，累计同比下跌0.75%。
产品线方面，长城7月销量可以说全系溃败。除皮卡风骏、哈弗H9、长城C30勉强支撑局面外，其他9款产品全部同比下跌。看家产品哈弗H6本月同比下跌30.19%，另两款主打产品哈弗H5和哈弗H7分别暴跌72.57%、63.08%。整个哈弗品牌整体销量下跌了30.75%。
如果说哈弗的竞争力下滑早已成常态，那么最令长城汽车担心的恐怕就是新生品牌WEY了，这个长城汽车下了大力气的品牌在上市之初取得了让长城甚至说自主品牌骄傲的成绩。
然而在今年，WEY也开始全线下滑，7月份VV5和VV7销量总和仅仅7000多一点，这与曾经的单车型破万简直是天差地别，单车型3000多的销量成绩估计也打了长城一个措手不及。
而反观吉利领克那边则是开始一路高歌猛进，随着领克01混动版的加入，领克家族7月份突破了万辆大关。此外，同为自主品牌的上汽乘用车荣威、名爵品牌7月销量也是稳步大增，7月销量为4.8万辆，同比增长了29.8%。按照这样的发展势头，长城很快将跌出自主品牌第一阵营。
2017年，长城因销量不及预期，董事长魏建军、总裁王凤英双双自罚数百万年薪，被业界看做壮士断腕。但回顾已经过去的2018年大半年时间，长城除了在与宝马合资这件事上炒了一下冷饭，别的在公司战略上并没有多大举动。最为国人引以为傲的自主品牌、国内SUV领跑者，长城到底怎么了？
未来是否还要继续维持SUV这个单一的产品类型？新能源汽车又有何规划？长城汽车能否“永不倒”？
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