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撰文 | 张宇

责编 | 张宇

俗话说“人往高处走，水往低处流”，自主品牌经过多年的发展，在设计、制造、工艺等方面不断向上，逐渐迈出高端化的步子。这其中有通过打造高端产品的，也有推出高端品牌的，但其目的都是为了迈向高端之路。

打造高端产品，代表有广汽传祺，旗下高端SUV GS8成为自主品牌首款在20万级市场大获成功的车型并屹立不倒。更难得的是，在被合资品牌统治的高端MPV领域，GM8站稳脚跟，销量一路上扬。

推出高端品牌，代表有WEY和领克，它们分别是长城和吉利的高端品牌，WEY品牌比领克品牌上市更早，自诞生起两品牌的争论也一直没有停止过。

由于WEY先入为主，在销量方面一直都是力压领克，不过就在今年7月，领克单月销量首次超越WEY。

领克后发制人

领克01自去年11月上市以来，销量表现十分亮眼。刚上市就取得了6000以上的“开门红”，虽然在今年2月份跌到了4000余量的水平，但在后面的几个月可谓是突飞猛进，销量持续攀升。随着旗下第二款SUV领克02的上市，今年7月，领克销量达到12300辆，首次实现破万，并成功超越WEY。据统计，今年1-7月，领克累计销量已达58552辆，上市至今累计销量达到64564辆。

值得注意的是，领克01 PHEV已在7月27日正式上市，旗下首款轿车领克03也将在年内上市，随着未来领克产品力的不断增强，后续表现更值得期待。

相比领克的风生水起，WEY最近的日子不太好过了。

WEY后劲不足

从今年3月开始，VV5和VV7两款车型销量持续下滑。今年7月，WEY品牌仅售出7080辆，其中，VV5售出3508辆，环比降幅达到31.50%；VV7售出3032辆，环比上月降幅高达36.7%；在一片跌势下，WEY旗下另一款插电混动SUV P8在上市三个月后，7月销售首次迎来下滑，当月售出新车540辆，环比上月减少5.26%。

出现这样的结果我们并不意外，首先从产品本身来讲，领克更具有优势。领克是吉利与沃尔沃共同打造，其定位高于吉利，低于沃尔沃。旗下产品均由CMA基础模块架构打造而来，其技术考究更值得信任。

虽然领克、WEY都有不错的溢价能力，但品牌背书明显是领克更具说服力。

WEY品牌除了外观设计受到大家的一致好评，但产品力相对领克就显得单薄了。VV7、VV5上市将安全作为卖点，碰撞及静压测试都有着不错的表现，但是核心技术依旧与哈弗差别不大，因此在驾驶感受和燃油经济性方面有所欠缺，这也是WEY旗下车型最大的缺点。

目前WEY将新能源领域作为下一个主攻的方向，WEY P8出自于WEY品牌首个全新高端新能源平台——Pi4，但P8的销量却不尽人意。

前阵子为了蹭世界杯热点，WEY花了天价请C罗为之代言，不过明星效应视乎也无济于事。

目前如何找到突破口，让销量止跌才是WEY接下来应该着重考虑的。

这几年，自主品牌的成长大家有目共睹，渐丰的羽翼让一些不安现状的领头者们寻求新的出路。而与此同时，日益激烈的市场竞争让合资、豪华品牌纷纷下探，原本互不侵犯的格局交织成一片。WEY、领克同为自主中的高端品牌，我们当然希望在与合资品牌交锋中赢得更多的市场份额，但市场竞争是残酷的，只有练就“真功夫”，才能打遍天下无敌手。