随着汽车进入中国内地家庭的第十个年头，越来越多的消费者对汽车各种参数产生了浓厚的兴趣并开始深入研究，在各种偏好动力性的论坛里永远绕不开一个命题，那就是：最大功率决定一辆车的最高时速，最大扭矩决定一辆车的加速快慢。这个命题是否正确呢?

我们把它分成两个半句，上半句“最大功率决定一辆车的最高时速”，我非常认可。发动机曲轴输出的功率经过变速器、主减速器、半轴后传递到轮上，在不考虑传递损失以及在变速器、主减速器不变的情况下，发动机输出功率越大，车轮上的功率越大，车辆极速越高。

下半句“最大扭矩决定一辆车的加速快慢”，我认为太过武断了，最大扭矩与车辆加速快慢的确有关，但能对加速快慢起决定性作用吗？我们举个例子：本田“战神”思域220车型搭载L15B的1.5t发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩220N·m。别克威朗GS搭载L3G的1.5t发动机，最大马力169Ps，峰值扭矩250N·m（具体发动机参数见下表）。

车重量近似相同，账面上扭矩更大的威朗GS在0-100加速测试中取得成绩在8.3S-8.9S之间，而本田思域在0-100加速测试中成绩在7-8s之间。这样一来，峰值扭矩更小的思域却跑出了更好成绩，与“最大扭矩决定车：加速快慢”岂不是相悖了？

（我们忽略风阻系数，不考虑不同变速箱和主减速器的减速比差异以及传动损失因素，只考虑发动机特性对加速的影响）

我们将0-100加速测试全过程进行分解：一般家用车“三挡破百”，也就是说加速过程中分为三个阶段。以别克威朗GS1.5t车型为例，第一阶段为一档行驶阶段，转速表由800rpm升到5000rpm后升到二挡，此时车速在36km/h。第二阶段为二挡行驶阶段，转速表由3900rpm上升到5500rpm后升到第三档，此时车速65km/h。第三阶段为三挡行驶阶段，转速表由3900rpm持续上升到5800rpm后升档，此时车速111km/h。通过将0-100加速分解来看，车速在36km/h以前会用到800rpm-5000rpm转速区间的扭矩，而车速在36km/h-100km/h之间用到的是3900rpm- 5500（5800）rpm转速区间的扭矩。再回到威朗GS搭配得这台发动机账面参数上，峰值扭矩区间为1700-4400rpm，也就是说36km/h之前用到了峰值扭矩（此时转速区间800rpm-5000rpm涵盖了1700rpm-4400rpm的峰值扭矩区间），而36km/h以后的峰值扭矩基本持续不了多久就开始衰减（见下图，小编亲手笔绘威朗GS发动机外部特性曲线图大致版，记得点赞哦）。

从图中我们可以看出，威朗GS在0-100km/h加速过程中很大部分是用到了3900rpm以后转速所对应的扭矩。也就是说，实际上3900rpm以后的扭矩输出才很大比重决定了威朗GS 0-100的加速成绩。我们在将思域1.5t与威朗GS1.5t发动机外部特性曲线（大致版）进行对比。

可以看出，两条曲线交点大概在4700rpm左右，也就是说4700rpm之前威朗GS加速占据优势，而4700rpm之后，思域扭矩输出占据很大优势。通过上述0-100加速分解，我们知道4700rpm之前的转速区间在0-100加速过程中占的比例较少（50km/h之前），大部分是靠后程转速扭矩输出推动车辆，无疑这部分思域表现更好，所以也就不奇怪为啥最大扭矩不占优势的思域在0-100加速中取得了更优异的成绩。

回到我们最开始的命题：最大扭矩代表一辆车加速快慢。现在看来的确太武断了，峰值扭矩大小只是一部分因素。那能否说峰值扭矩大小，峰值扭矩平台宽窄及后程高转速扭矩输出大小共同决定车辆加速快慢？严格说也不行，因为这只是发动机部分，那么不同车型搭配不同变速箱，每个档位上的传动比也可能不同，主减速器的放大倍数也可能不同，还有传动损失也需考虑。