在中国，大众每次进入一个市场，都会激起不小的波澜。

7月30日，一汽-大众首款SUV T-ROC上市，售价13.98-20.98万元。T-ROC的到来同样在车圈引起不小波澜。这既得益于大众在国内特殊的品牌地位，同时也体现了这款车自身的实力。

但是在合资紧凑型和小型SUV市场里个个都不是好惹的主儿，前有逍客等车坛老腊肉把守，后有C-HR、奕泽等鲜肉追击，T-ROC能否在竞争激烈的SUV市场脱颖而出？

颜值就是战斗力

据悉，汽车消费群体年轻化趋势加速， 2014年至2016年，90后消费群体已从占比17%上升到25%，到2020年90后消费群体将占据整体45%。这部分年轻消费群体追求时尚、个性。而目前紧凑型SUV市场，并没有一款针对90后年轻消费群体的车型。

这也正是一汽-大众推出T-ROC探歌的根本原因。作为专为年轻人量身打造的紧凑级SUV，T-ROC探歌设计上打破传统SUV造型束缚，从自然中汲取灵感，勾勒出力与美的线条轮廓，双色车顶、彩色装饰条、彩色座椅以及彩色轮毂，前卫的撞色设计，T-ROC探歌全新的设计让我们眼前一亮，“X”型前脸、星轨装车顶轮廓、鲨鱼鳍C柱、卷浪式轮拱……张扬着专属于年轻人的时尚、活力的运动气息。“年轻、自信、时尚、精致”这是扒哥对T-ROC探歌的评价。

与T-ROC相比，目前市场上热销的途观、RAV4、逍客等紧凑型SUV，在外观内饰设计上略显保守，看起来都有些年代感了。很难满足当下主流消费人群的需求，在这个看脸的时代，探歌足可以凭借高颜值逆袭。

车长定空间？

T-ROC探歌基于MQB A1，车长4318mm，车宽1819mm，车高1582mm，轴距2688mm /2680mm。相比竞品C-HR、奕泽与逍客，T-ROC探歌车身长度不占优势，但是轴距远远大于二者。这主要得益于MQB平台的可拓展性，T-ROC探歌拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，即一汽-大众早前一直传播的短悬长轴。

在汽车圈，业内人士通常通过L99-2衡量车内有效空间。L99-2体现的是前排脚掌到后排座椅中心点的距离，也就是乘客乘坐所能感知到的实际有效乘坐空间，相当于买房时的“套内面积”。 T-ROC探歌的L99-2数值为1789mm，高于欧版途观（1784mm），逍客（1733mm）等同级主流车型。也就是说，虽然T-ROC车长小于途观、逍客，但是轴距、车内有效空间却大于二者。

无天窗SUV，你会选择吗？

在许多人看来，汽车天窗是最能体现情怀的配置，尤其是晚上坐在车里看星星，或者带着家人开在海滨大道上，打开天窗迎接扑面而来的清风，都是一幅令人难忘的画面。 很遗憾的是，售价15万起的C-HR、奕泽，却全系无天窗。虽然日产逍客豪华版以上配备封闭式全景天窗，但其实是一款玻璃车顶，有天窗却打不开，是不是很鸡肋呢？

而探歌采用了来自顶级天窗供应商伟巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗，尺寸与奥迪A6L、全新一代迈腾相同，天窗整体开口尺寸为870X1,000mm，天窗可开启面积为0.4㎡。

涡轮增加VS自然吸气！

对于SUV，动力系统评价一款车最重要的指标。所以很多人在选车时经常会纠结是选涡轮增压还是自然吸气呢。据扒哥在汽车圈摸爬滚打多年发现，大多数德系车都偏爱“涡轮增压”，日系车偏爱自然吸气。今天扒哥就以T-ROC与C-HR、奕泽、逍客分别作为德系、日车代表，分析下涡轮增压与自然吸气发动机。

如上表可见，三款售价15万的车型，其中探歌搭载1.4TSI涡轮增压低功率版发动机、逍客为2.0L自然吸气发动机，而C-HR则搭载Dynamic Force系列2.0L自吸发动机，从数据可见，1.4TSI增压发动机与2.0L自吸发动机，动力输出不相上下，即便最大功率略低，可峰值扭矩却最高达225Nm。不仅如此，由于探歌排量为1.4T，使其百公里综合油耗为5.6L，百公里加速度进入10秒。

此外，探歌的四驱车型配备1.4T高功率引擎，足有150匹马力，峰值扭矩达到了250N.m。在马力方面不输日系的2.0L自然吸气引擎，而峰值扭矩方面足足大出了约50N.m，甚至超过RAV4 2.5L自然吸气引擎的峰值扭矩（RAV4 2.5L引擎峰值扭矩为234N.m）！而且这两款日系车均采用的是CVT变速箱，虽然平顺，但传动效率远不如T-ROC探歌的7速DSG双离合变速箱。

无四驱，何谈SUV？

一说到SUV，就会联想大空间以及四驱。而在很多人印象中，四驱车只适用用于翻山越岭，在城市通勤中根本无用武之地。其实四驱车的应用范围无限宽广，下雨天，积雪路面，油污路面，过弯时候，上坡时候，出地库，松软路面，砂石路面，在草地上，在河边，我们都可以用到四驱功能。所以说，一款SUV怎能没有四驱车型呢？

纵观目前SUV市场主流车型，途观、探歌、昂科威、奇骏、哈弗H6、传祺GS4均有四驱版。令人汗颜的是，丰田奕泽/C-HR和日产逍客即使是18万顶配车型，也无四驱。

扒哥之前试驾探歌时就是深的爱上了T-ROC四驱版，搭载4MOTION智能四驱系统+第五代的博格华纳中央差速器，再配合Active Control多路况驾驶模式选择，提高整车乘坐的舒适性并有效解决各种坏路冲击噪音，这套四驱系统让专业试车手们也纷纷点赞，这也是德系车与日系车最本质的区别。

遗憾的是丰田奕泽/C-HR和日产逍客均无四驱车型，可见这两款车并不太追求越野性能和驾驶乐趣。此外，由于四驱系统成本高，紧凑级SUV四驱车售价要到达豪华车水平，其中日产奇骏四驱版起售22.88万，丰田RV4四驱起售价24.28万，相比之下，探歌四驱车型售价19.48万元，还算平易近人，也仅比逍客顶配贵5000元，如果你喜欢越野、享受操控乐趣，那么这款四驱T-ROC非常值得推荐。

安全只是主被动配置？

在主动安全配置上，探歌与奕泽、C-HR这三款新车领先于“年长”的逍客，均配有ACC自适应巡航、预碰撞安全、车道保持系统等等装备。

但是，决定一辆车安全与否，不仅在于主动安全配置，更在于看不见的内在品质。奕泽与C-HR车身高强度钢仅占43%，逍客也含糊给出近半身高强度钢，猜想具体数字不会超过50%，二者在业内处于一般水平，远低于德系SUV高强度钢的应用。而探歌高强度钢使用比例已经达到88%，这是一个非常惊人的数字，它已经超越了豪华车高强度钢的应用。然鹅探歌的起售价却低于奕泽整整1万元。 此外，大众的激光焊接、空腔注蜡等都是日系车C-HR和逍客无法企及的。不仅如此探歌还与奥迪Q2L共线生产，整车累计开展127.8万公里耐久性试验，所以工艺水平至少要保持在奥迪那个Level吧。

结语：由此可见，探歌比C-HR奕泽、逍客在安全、配置、空间、品质具有绝对优势。此外，德系SUV缺席10-20万级别SUV市场已经太久了，急需探歌这样的生力军来注入些许活力，可以说，探歌凭借强大实力已然在15万级别SUV市场“C位出道”，而它又能否凭借一己之力成为细分市场“王者”，又能否成为继“途观”之后的又一爆款SUV，让我们拭目以待！