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对于每一款经典的车，它的换代绝对是一件非同小可的事情，毕竟在经典的基础上，稍有不慎便有可能毁了经典。

正如牧马人就是这样的经典一样，在这里首先得感谢一下牧马人的设计师，没有想过要给这辆经典车型来个革命，它保持了牧马人该有的所有特色，只不过在细节上进行了更符合现代化审美的微调，同时工艺提升不少。最重要的是，它能让你一眼就认出来它，所以单从外观来看，牧马人的这次换代的确是成功的。

牧马人依旧是牧马人

说起牧马人，其实不能不提的就是它的越野，当然我们也没能免俗的把它的越野能力拉出来说道一番。自从换了2.0T发动机以后，很多人就说全新牧马人不是那个纯粹的牧马人了，对于抛出这种论调的人，我一直不理解凭借发动机就可以界定一款车到底是何逻辑。

在经过了两天的试驾以后，我更加坚定的认为：管你是3.6L还是2.0T，牧马人依旧是牧马人。

我们拿到的试驾车是一辆四门版的Sahara，尽管这一代四门版的牧马人轴距已经超过了3m，但是它依旧有着41.8°的接近角和36.1°的离去角，再加上254mm的最小离地间隙，虽然不如Rubicon强悍，但是Sahara也足够我们在高黎贡的热带雨林里撒野了。更多的，至于四驱系统的表现，我觉得没什么值得说的，它依旧是那个能去世界上25%地方的牧马人这句话已经足够概括它的强大了。

有史以来最舒适的牧马人

而关于它，我想用更多篇幅表达的是它与时俱进的改变，就是舒适性。

很多人会觉得在牧马人身上谈舒适性是扯淡，的确我之前也一直这么认为，不过在接触了牧马人JL以后，我觉得它已经进化到可以谈一谈舒适性的地步了。

首先一坐进车里就能感受到它和前代车型不一样的氛围，如果你感受过以前那个满车黑塑料、要啥啥没有的牧马人的话，那么全新一代牧马人的内饰足够让你泪奔了。

大面积的软质材料，部分车型上还有亮眼的撞色设计，门板上能触及的地方大都采用了软质的材料。配合宽大的座椅，很有一种过去那种美式豪华车的感觉，虽然整体风格变化不大，但是只要坐进去就能立刻感受到它更加舒适的氛围感。

其中最要着重说的，就是它的座椅。填充物更加厚实和柔软，尽管底盘依旧硬朗，但是正是由于这套座椅，在极端路况下我们的屁股才不会受罪，这一点在我们穿越高黎贡雨林和史迪威公路时深有体会。

后排座椅也是，上一代牧马人的后排简直是和板凳一样，坐垫硬不说，靠背角度还非常直，当然空调什么的自然也是不用想了。而这一代车型不仅后排坐垫变软了，同时靠背角度也有所缓解，甚至还加入了后排出风口、杯座、220V电源和双USB接口的配置，这可是一辆牧马人啊，这样的妥协还不算大吗？

此外，对比上一代车型那种“纯粹”到骨子里的配置，这一代车型的科技装备简直多到不行。仪表盘上加入了7寸的液晶屏，行车电脑能显示很多信息，其中能实时显示车辆状态的全路况信息是非常实用的。7寸（Rubicon为8.4寸）的中控屏支持Carplay、CarLife互联，还可以设置座椅加热和空调等，同时倒车影像也有配备，所以很明显能看出这一代牧马人其实是做了不少妥协的。

另外还有一点，就是它出人意料的风噪表现。方方正正的造型其实就注定了它的风噪表现绝对不会和大部分SUV那样好，不过实际感受却很让人意外，相比于Rubicon，Sahara车型配备的轮胎其实是偏舒适的，这一代车型的前风挡玻璃角度多倾斜了2°，别小看这2°，就是这点细微的改变，它的行驶噪音就得到了不小的改善，所以用“舒适”来形容牧马人JL，一点也不过分。

用那句能让所有Jeep牧马人车主膨胀的话来说，的确牧马人可以带你去这世界上除了75%的海洋、河流和湖泊以外25%面积的地方，它依旧是那个牧马人。但是不可否认的是如今的牧马人真的变了，它的舞台也不再仅仅是那些没有路的地方，对于牧马人JL来说，城市也是它的舞台，或许这样的改变，才是对经典的成功重塑。