傲视全球，英菲尼迪“8:1-14:1”动态压缩比！我就知道，能造出GTR的车厂绝对不简单！
马自达的高压缩比引擎一直处于业界领先位置，夸张点称为自吸引擎巅峰也不为过。不过，最近英菲尼迪也在压缩比上放了个大招，带来了世界上首款量产的可变压缩比引擎！
可变压缩比优势
高压缩比省油，低（相对）压缩比性能强劲，一般固定压缩比很难兼顾动力和经济。可变压缩比可在想省油的时候切换为高压缩比，在需要动力的时候适当降低压缩比。
特别是现在的涡轮引擎，如果能在需要极限发力的时候降到8：1完美压缩比，巡航时再回到正常高压比，就能兼顾经济和动力了！英菲尼迪VC-T引擎
英菲尼迪全新推出的VC-T引擎就成功打破常规，鱼和熊掌通通收入了怀中！这款VC-T引擎在实现了阿特金森-奥托双循环的基础上，还实现了“8:1-14:1”的动态压缩比自由调节！
这台双管齐下的黑科技2.0T引擎最终在保证了272马力和390牛·米的最大输出下，燃油消耗率还比现在用的奔驰M274（211马力和350牛·米）引擎下降了27%！（27%有多厉害？反正很厉害！）实现原理
这台VC-T引擎，把原来的发动机曲柄连杆替换成了一个由下部连杆、上部连杆以及连接上下部连杆的多连杆结构。在需要改变压缩比的时候，系统收到信号会发生杠杆作用，改变活塞运动的上止点高度，从而改变压缩比。
据了解，日产其实早在2005年，就开始研究可变压缩比，不过当时的试制产品结构、体积、运行等问题都还比较多，无法实现量产。因此，日产也只能回炉重造，推迟到今年才推出。
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