现年51岁的义大利赛车手Alex Zanardi在2001年因为一场意外失去了一双小腿，然而这位车手并未放弃赛车，在2005年以一辆特殊改装的《BMW 320i WTCC》赛车回到赛场，也自此与BMW结下了不解之缘。现在，BMW为了让这位车手进行紧密的测试工作并且在8月24-26日参与DTM义大利分站赛事，特别为一辆《M4 DTM》赛车进行改装，让Alex能够在不使用义肢的情况下，完全透过「双手」来操控这辆凶猛的赛车。

也就是说，Alex Zanardi必须要透过双手进行加速、煞车、进退档、转向等所有动作。BMW也为此释出了这辆M4 DTM的改装方式，希望让更多车迷了解他们怎么办到的，并且理解这位车手单纯透过双手操作一辆性能强悍的赛车有多么困难。

▲Alex Zanardi过去因为意外失去小腿，但并未放弃赛车 手动煞车

首先是最重要的煞车。过去Alex Zanardi的专用赛车主要是透过一套与煞车踏板整合的义肢结构来进行煞车动作，但是这一次BMW采用了新设计，将煞车系统设计成类似手煞车拉杆的结构。现在，Alex只需要拉动这只拉杆就能够煞车减速，也不再需要煞车踏板。这套新系统的优点在于操作上较不费力，能够让这位车手更容易的进行煞车动作。

在调整了煞车总泵的搭配之后，Alex只需要施加最多70公斤的力量就能够获得足够的煞车力道，而一般的DTM赛车手则需要对煞车踏板施加大约100至120公斤的力道才能够产生足够的制动力。

▲看似手煞车的拉杆其实整合了煞车、降档、手煞车功能于一身 离心式离合器

在一般DTM赛车上的序列式手排变速箱，车手仍然需要在起跑时释放离合器踏板。但是在Alex的专属赛车上，BMW配置了一组离心式离合器，能够在特定的引擎转速下自动接合，当低于这个引擎转速则会解除接合状态。这个概念有点类似许多速克达上的离合器做动方式，由于能够自动进行离合，因此无需透过手动操作。

初步测试的结果相当正面，无论是从维修区缓慢离开或者是起跑时激烈弹射的状况之下，离心式离合器都能够胜任，0-100 km/h加速的数据也和一般DTM赛车差不多。

▲采用离心式离合器让Alex Zanardi无须额外操作离合器踏板 档位切换

现在使用序列式变速箱的赛车几乎都会在方向盘后方配置换档拨片，而一般的配置来说皆是右升档左降档，Alex的档位切换则是透过配置在方向盘右方的两个拨片进行升档与降档的动作。考量到降档通常伴随著煞车一同操作，对于这位车手来说，煞车动作需要以右手操作，就无法同时控制降档。因此，BMW在煞车拉杆上方配置了一个降档按钮，让Alex能够在煞车的同时进行降档操作。

▲专用方向盘的升档与降档拨片都位在右侧 油门环

Alex Zanardi的M4 DTM赛车完全移除了踏板，因此要开启油门时，必须透过位于方向盘后方的油门环来进行加速。油门环的操作方式是以手指拉动，而围绕著方向盘形状的油门环将能够允许这位车手以单手、双手操作。

▲方向盘后方有一圈用来进行加速的油门操作环 方向盘

Alex所使用的方向盘沿用自这位车手先前在其他GT赛事所使用的方向盘，而非目前BMW DTM赛车专用的方向盘。为了对应DTM赛车所拥有的科技与规范，这支方向盘加入了DRS的控制按钮，而由于DTM赛车没有ABS或者其他GT赛事允许的辅助系统，因此这支方向盘上的ABS调整旋钮并没有实际作用。

▲Alex Zanardi的方向盘加入DRS功能并且取消ABS调整钮的作用

在仅能使用双手操作的情况下，Alex Zanardi目前已经完成了初步测试，并且开始熟悉这套系统的操作方式。他在Misano赛道总共进行了多达294圈的测试，并且表示在长达2年没有接触赛车的情况下，如果没有这套新系统的帮助，他应该无法完成这将近300圈的测试工作。接下来还有大约两周的时间能够让这位车手继续准备赛前训练，相信他将能够顺利适应这辆DTM赛车，并且有著优秀的表现。

▲Alex Zanardi在两天的练习测试当中完成了294圈的测试

图片来源：BMW