丰田凯美瑞，一直以中庸大气，舒适节油著称，尤其是第6代凯美瑞，自从国产以来，经典形象至今一些让不少人念念不忘。但近年，随着凯美瑞的改款换代，不但销量不见长，反倒逐步失去了日系中级车霸主之位。而原本落后的本田雅阁，却趁机上位，稳居榜首。

造成这个结果，和丰田近年的战略有很大关系。本可以不作的，但丰田近年为了走年轻化路线，捕获更多年轻用户的心，设计时更加大胆。2014年凯美瑞推出新款7.5代车型，完全摒弃了原来稳重的前脸，造型更加不规则，而最为夸张的是那个大嘴，仿佛要撕裂了一般。难怪有的用户买来后第一件事是直接换了个雷克萨斯的纺锤脸。

这下，销量止不住往下跌。不过好在广汽丰田有先见之明，复活了6代凯美瑞经典款，稍微改改了前格栅，回到了中庸大气为主格调。这一招让凯美瑞在2014年仍然夺得3强中的王者之座。

到了2015年，经典款慢慢退出了历史舞台，单靠7.5代凯美瑞的奋战，哪是稳重大气的雅阁对手，自此销量一年差过一年，甚至都被天籁给超越了。

但是如今丰田是铁了心坚持要在年轻化这条路走下去的。在推出第八代车型时，凯美瑞更是从外观内饰彻底放弃了稳重的策略，完全走年轻化路线。X型前脸，配上另类的前格栅设计，让网友不禁问道：这是什么设计？杀马特吗？

另外还有这尾灯的设计，下拉的一个装饰条，是要学凯迪拉克的泪眼设计吗？可惜这只能叫东施效颦吧。

可能是考虑到这次造型改得太彻底，怕是有人接受不了，凯美瑞在高配车型上还推出另外一个外观，采用鲶鱼式大嘴设计，极具凶残，极具攻击性。

可以说，这次推出的第八代凯美瑞，已经和以往稳重大气的风格彻底say goodbye了，完全是颠覆性的设计。不得不说，这个外观可能对中年人来说一时有点接受不了，但颇得年轻人的喜爱。

再加上丰田全新2.5L直列四缸发动机，其最大热效率达到了41%，成为世界上量产车中热效率No1。匹配上8挡手自一体变速箱，使得凯美瑞2.5L车型的油耗（工信部综合油耗）达到百公里6L，这个油耗足以秒杀市面上2.0L自然吸气或涡轮增压的车型。

就这样凯美瑞的销量在一片争议中冲天了。去年平均月销量仅6000多台，最近几月，销量连续突破1.5万辆。2018年7月份凯美瑞销售15,458辆，同比增长106.5%，以完全压倒性的优势超越了同期雅阁的10234辆。

现在，日系中级车霸主的位置凯美瑞已经唾手可得，下一个发起挑战的目标应是如今中级车排名第二的帕萨特了。实际上，今年6月份，凯美瑞的销量已经以15869辆的销量碾压帕萨特的10367辆。只是帕萨特开局不错，暂时全年销量还能保持1万多辆的领先优势。但按照目前的趋势，估计反超也就是近几个月的事情了。

其实帕萨特这几年日子一直过得挺憋屈，原本是上汽大众的一款主力车型，由上海大众技术中心主导开发，和一汽大众的迈腾遥相呼应。这两款车的定位差异主要在于：迈腾讲究原汁原味引入德国大众的车型，而上汽大众则倾向于本土化设计，力争打造一款更适合国人的车型。这个做法很受国人欢迎，2015年上汽大众帕萨特销量20.6万辆，足足超了一汽大众迈腾5万辆。

2016年7月，一汽大众迈腾率先完成了换代，轴距加长80mm达到2871mm，设计风格依然保持原汁原味，扁平化的设计让视觉效果更宽更稳健，DSG变速箱也进行了优化，更加平顺。这一升级，竞争力大增。2016年帕萨特销量18.8万辆，迈腾销量17.1万辆；到了2017年，迈腾取得了21.6万辆的好成绩，足足超了上汽帕萨特5万辆——这真是一个戏剧性的轮回啊。帕萨特雄踞多年的B级车冠军，一朝让给了迈腾。

不过好在，迟了2年后帕萨特的换代车型终于来了。日前，上汽大众全新帕萨特申报图片流出，新车的长宽高分别为4933*1836*1469mm，轴距2871mm。一看前脸，网友们不禁大呼，这不就是大号的朗逸Plus吗？可怜帕萨特那浓浓商务气息顿时失去了不少。

这次换代的帕萨特，除了加长之外，新鲜感并不多，这样一款产品，能否抵挡得住凯美瑞凶残的进攻呢？大家可以一起探讨。