根据福特汽车公布在华销量数据显示，林肯品牌在今年上半年（1-6月份）累计销量为24,314辆，同比增长4%，其中主力车型MKC上半年销量同比下滑14%。

尽管依然是正增长，但林肯的增长已经从“高速”变为“怠速”。要知道，林肯品牌2017年在华销量创造了历史新高，同比劲增66%，达到54,124辆。与此同时，一路狂飙的林肯还成为首家三年内在华新车交付数量达到十万辆的豪华车制造商。

2008年，因品牌、产品、渠道等种种原因，林肯汽车在华遭遇滑铁卢而不得不退出；2014年，林肯带着中型轿车林肯MKZ和紧凑型SUV车型MKC重返中国市场。二次入华的林肯赶上了中国汽车市场“消费升级”的好时机，其凭借进口的身份、全新设计的车型和低于主流豪华品牌的价格，一跃成为二线豪华品牌中的明星，风头甚至一度盖过了同样强势增长的凯迪拉克。

然而，在去年销量顺利超过5万辆之后，林肯迎来了一个上升的瓶颈期。数据显示，今年2月，林肯在华销量为2651辆，同比下滑9%，前两月累计销售7659辆，与去年同期基本持平。就车型来看，2月，林肯的主销车型MKC销量出现25%的跌幅，当月仅售出761辆。而综合其上半年的销量来看，也难以和之前的成绩相媲美。

一路狂飙的林肯突然“失速”，这让我们想起了“豪华品牌5万辆陷阱”。

5万辆对于豪华品牌来说是一个门槛，也是一个陷阱，对于BBA来说，它们品牌够硬、产品够强够多、渠道够宽，完全可以忽略这道门槛。而如凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等二线豪华品牌，由于进入中国市场时间早，国产化率充分，也能够顺利迈过这个陷阱。但对于第三阵营的豪华品牌来说，5万辆左右是一个巨大的市场鸿沟，随时有可能在这个地方栽跟头。尽管林肯已经迈过了5万辆，但仍然没有远离这个陷阱。

事实上，在这个地方徘徊不前的豪华并非林肯一家，英菲尼迪就是另一个鲜活的例子。

2013年，英菲尼迪在华销量为17,108辆，自2014年东风英菲尼迪成立以来，销量连破新高。2014年为30,046辆，2015年为40,188辆；2016年为41,590辆，也正是在这一年，英菲尼迪陷入“滞涨”。在2017年，英菲尼迪回过神来，销量达到了48,408台，同比增长16.4%。入华11年，国产3年，英菲尼迪交出了一份“跌宕起伏”的答卷，并在5万辆这个关口卡死，曾经屡次被提及的“年销10万辆”目标遥遥无期。

实际上，英菲尼迪在最近两年时间里表现不佳，原因是多方面的。除了人事调整、营销层面的影响外，应该主要归结于新品投放的缓慢。特别是在国产车之中，除了Q50L外，其他产品消费流量很少。随着新一代QX50或更多新产品推出之中，英菲尼迪的境况会有所改观，但要想走出“5万辆陷阱”，还需要做出更多的改变才行。

和英菲尼迪一样，林肯在5万辆这个门槛位置踩了急刹车，这是必然现象。并且，中美贸易战已经打响，对于至今保持着全进口的身份，无疑是晴天霹雳。除此之外，主流品牌车型增多，优惠幅度的加大，加剧了林肯的生存难度。与此同时，质量问题也把本身就属于小众品牌的林肯推向了风口浪尖。

今年4月，福特中国向海关总署备案了召回计划，自2018年4月23日起，召回部分进口2015-2018年款林肯MKZ系列汽车，召回原因是部分车辆因为方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足从而导致方向盘从转向轴上松脱，存在安全隐患。实际上，自第二次进入中国市场以来，林肯就遭遇了多次召回事件，其中2015年3次，2016年1次，2017年3次，2018年已经有2次了，质量问题成为了林肯车主心中的一道梗。

尽管在2017年3月，林肯正式公开了其国产计划，并称在2019年下半年在华投产一款豪华SUV，新车型将与重庆长安汽车的合资工厂生产。不过，从目前的情况来看，林肯要想顺利迈过“豪华品牌5万辆陷阱”仍然不容易。

写在最后随着中国汽车市场竞争的激烈，豪华品牌的“马太效应”逐步显现，以奔驰、宝马、奥迪为代表的一线豪华品牌地位不容动摇，以凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃为主的二线豪华品牌则走向了10万辆+的上升轨道，只剩下林肯等在5万辆排行的第三阵营在风中摇摆，随时可能被主流豪华品牌拍在市场的沙滩上。