8月7日，北京现代首款插电式混动车型全新索纳塔插混正式上市。新车共推出三款车型，均搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，同时搭载容量为12.9kWh的三元锂电池组，可实现纯电续航75km。从产品来看，索纳塔插混只是一辆常规的插混车型（插电式混合车型在国内被定义为新能源汽车，可享受新能源现金补贴，以及一系列新能源政策，包括不限牌，不限行等），在技术上并没有特别大的亮点。

新车官方指导价为22.28-25.68万元，可享受2.2万元的国家新能源补贴及1.1万元（不足部分，厂家补足）地方补贴，补贴后售价为18.98-22.38万元。再加上新能源汽车免购置税、车船税等费用，实际购买成本与售价17-21万元左右的燃油车相当。得益于插混车型更为省油的优势，其后续的使用成本还会更低一点。无疑，价格才是索纳塔插混最大的亮点。

为什么说价格是最大的亮点？

插电式混合动力车型，简单来说就是在传统的燃油汽车上加入了一套电动车的动力系统。通过两者的协同或优先使用电力，实现排放的降低。因为其需要两套动力系统，所以插电式混动车型的价格一直都比较高。就算有一定的政府补贴，其价格相对燃油车来说还是偏高。但是索纳塔插混的价格就相当亮眼，其直接将价格拉到与同级别燃油车的水平。作为一款合资品牌的车型，其最终的售价已经与自主品牌同类型的车型价格持平。

为什么索纳塔插混要这么做？

今年上半年，新能源汽车的产销在政策的助推下继续保持了高速的增长，分别达到了41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，同比分别增长79%和96%；插混汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆，同比分别增长170.2%和181.6%。虽然绝对的销量仍与纯电动汽车有较大差距，但是增长幅度却大幅领先。

造成这一现象的原因也很简单。今年6月份开始，新能源补贴新政实施，在纯电动这一块出现了较大幅度的下滑。并且在当前这个阶段纯电动汽车技术尚不成熟，其在续航里程，充电的便捷程度上仍无法满足重度用户的需求。相反，插混车型却兼顾了两者共同的优点。在充电方便的时候，直接当做电动车使用，减少排放；在充电不方便的时候，其又可直接使用燃油，提升续航能力。虽然插混车型一直被认为是汽车行业向新能源发展中间的过渡品，重视其发展的厂家并不是很多；但发展到现在，市场正在向其倾斜。

北京现代也正是看中了插混市场的机会，对于目前处于恢复期的它来说，任何一个有潜力、有发展的细分市场都值得重视。插混车型的缺点不多，价格偏高是最明显的一个。因此，索纳塔插混直接平价杀入市场，当然，这种价格策略相当熟悉。

写在最后

看准插混市场发展潜力的肯定不止北京现代一家，但是北京现代抓住了首发的优势。未来，一定会有更多的插混产品投放到市场，并且插混这个过渡品或许将在未来很长的一段时间内成为一种主流的车型。索纳塔插混能够在这段时间内，为北京现代建立多少功绩。两个月后，咱们看销量说话！

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