说起跑车，大多数人首先想到的就是它超低的底盘、流畅的线条和拉风的速度，但这些印象基本上都来自许多耳熟能详的海外品牌，比如法拉利、保时捷、兰博基尼等等。不过，随着我国车企的飞速发展，国内自主的第一款纯电动超跑上市了。

8月8日，前途汽车旗下首款纯电动双门双座跑车——前途K50将正式上市，售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元。虽然他早在2014年的北京国际车展上就跟大家见过面，但是时隔四年才迎来了它的上市。那通过四年的打造，它还值得我们期待吗？

追求极致轻量化不可否认，前途K50的整体设计风格挺符合跑车定位，低矮的车身上充满着圆润和流畅的光滑线条，低矮的车头搭配大尺寸散热口，营造出了非常强的攻击性。同时，前途K50的长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距2650mm，乘坐空间非常宽裕。

对于一台跑车来说，减重能对车辆的操控和性能产生积极影响；而对于一台纯电动车来说，减重也是能够提升续航里程的方式之一。值得一提的是，前途K50就做了极致的轻量化工作，以求最大程度减轻车身重量。比如它采用了全铝合金车身框架，而外观覆盖件除前/后包围和侧裙等易损部分外，其它部位均采用了碳纤维材质打造，白车身重234公斤，比传统的钣金钢制车身减重约38%。不过，碳纤维复合材料在遭到较大的外力冲击时并不会像铝合金材料或是钣金钢材那样产生弯曲形变，而是直接碎裂，这也使得K50在保险与售后维修方面价格变得十分昂贵。

同时，前途K50还搭载了前后双电机，从而形成了电动四驱的驱动形式，系统综合最大功率为435马力，峰值扭矩达680牛·米。在这套动力总成的推动下，前途K50的官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速可达200km/h。在续航和充电方面，前途K50的工信部综合续航里程为380km；电池电量在慢充状态下需要13小时充满，在快充状态下由0充至80%则仅需要45分钟。

前途K50到底卖给谁？对于广大消费者来说，前途这个品牌还十分陌生。所以当前途将K50的价格拔高到60万这个区间，让人不禁想问，前途K50到底是卖给谁的？

有趣的是，在前途K50的发布会上，首批交付者告诉了我们答案。有买来送给自己女儿当生日礼物的，有做投资时一眼相中的老板，还有钟情时尚品味独特的街舞品牌创始人等等。这也难怪，毕竟在发布会上邀请的首批用户都比较有针对性。

虽然是首批交付用户，但是送到有没有手上？就值得我们探究了。令人惊讶的是，前途汽车在官网上对前途K50的交付时间给出了“具体交付时间以销售反馈为准”的答案。

（前途汽车官网上公布的具体交付时间）

上市不等于真正交付新车上市这个词，已经渐渐失去了它原有的意义，特别是在新能源汽车领域。许多造车新企喊了上市，公布了售价，交付了的消费者却始终不能享受得到？？，这就相当于买了一辆空车。

不止是前途，如今交付成为了大多数新造车企的难题。举例来说，最受大家关注的新造车企蔚来就一直处于“难产”之中。在之前，蔚来为新车的宣传做了大量努力，比如开盛大的发布会、做精美的PPT等，但直到今年五月底，蔚来才交付了10款ES8，而且交付的人里多为自己的内部员工。如今，蔚来ES8的交付也是一再拖延，直到现在还没有完成产能爬坡，9月底能否完成10000辆的交付目标成谜。

（蔚来ES8）

再来说说最近热度很高的，于不久前宣布完成总额40亿元人民币的B+轮融资的小鹏汽车。作为最早一批通过精美PPT让用户熟知的新造车企，直到现在它都还未交付。按照何小鹏的说法，旗下首款车型小鹏G3将在今年末上市，预计明年小鹏汽车能完成第一个3万辆的交付。不过这只是何小鹏自己的乐观想法，当概念落到到量产，能不能顺利交付到普通客户手中也还是个未知数。

（小鹏G3）

就如同威马汽车创始人沈晖的所说：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是真正交付给普通用户。”

小编语前途K50是否会步入蔚来再三“难产”的老路还不好说，但毋庸置疑的是，能不能量产已经成为了新造车企的一个通病。未来要是不能解决好产能的问题，前途汽车的“前途”可能就到此为止了。