电动汽车
3月7日的日内瓦国际车展上，传统燃油车企纷纷发布了自己的纯电动车车型，高端电动车或即将由特斯拉一家独大发展至群雄逐鹿的时代。
这一定是一个非常痛苦的决定，因为对于传统燃油汽车而言，发动机无疑是最核心的技术，除去发动机，保时捷和比亚迪其实并没有多大的差别。但在技术日新月异的今天，不改变就是毁灭，胶卷、随身听、小霸王，太多风靡一时的产品被技术所淘汰。面对电动汽车的降维打击，只有主动拥抱新技术才是唯一出路，不愿改变甚至改变稍慢的结果可能都只有毁灭。
不过这场改变对于引领电动汽车风潮的特斯拉也绝不是一个好消息，从特斯拉model3跳票事件就可以看出，他也并没有做好迎接充分竞争的准备。毕竟一家毫无基础的科技公司产车需要攻克的难关还是不少，这点看看贾老板就知道了。而对于已具备上百年整车生产经验的传统车企而言，转型电动汽车不要太简单，毕竟电机和电池都是早已成熟的技术，市场上直接供货商不少。而且由于电动汽车失去了发动机这个技术壁垒，未来的价格战可能十分惊人，毕竟电机和电池的价格都很便宜。至于附加的高科技元素，其实无非就是给车上装块ipad而已，就是把目前消费电子最尖端的AR、VR、语音识别、无人机都算上，也无非就贵个万把块，毕竟消费电子的价格和汽车不是一个数量级的。
可以预见，再有3-4家传统车企全面量产电动汽车之后，特别是部分传统车企与消费科技公司或互联网公司联合推出电动汽车以后，市场的竞争将十分惨烈，就如同当下的智能手机市场一样，不过这对于消费者而言无疑又是个春天。
下一个“中石油”
前文提到，电动汽车其实无非就是把动力系统由发动机换成了电机+电池，而电机技术早就足以满足电动汽车的需求，目前制约最大的无疑是电池的续航能力和最大输出功率。话说过去二十年，如果让小猫来选最不如人意的技术进步，非电池莫属。这么多年移动通讯历经大哥大、功能机、智能机多个时代，但电池还是那块锂电池，进步的幅度可以忽略不计，甚至由于智能机功能增多，待机时间反而大幅减少了。
电动汽车也是一样，电池的输出功率制约了他的百米加速，电池的容量制约了他的续航能力，电池的寿命也是其备受诟病的一点。但不管怎么说，随着燃油车的逐渐停售，未来电池（不管还是不是锂电池）都将成为新的石油资源。
全民电动汽车时代，由于汽车行业的竞争非常充分，肯定和燃油车时代一样，蛋糕的大头将在能源供应这一端。电池所使用的小金属矿业肯定算一个，考虑到锂电池普遍寿命不长，废旧电池回收再利用肯定也有很广阔的市场空间，但真正最赚钱的商业模式还没有出现。
如果说电动汽车有什么不如燃油车的地方，首推的一定是充电不方便。毕竟电池充满要好几个小时，极大地制约了电动汽车的应用场景。那么对于电动产品解决这个痛点的办法是什么？换电池！电池巨头统一行业标准，铺设电池站（加油站），到站几分钟完成电池更换，电池商负责对电池充电和养护，新的“中石油”就诞生了。
【延伸】1975年，柯达发明了第一台数码相机的；2000年时，柯达的销售利润还有143亿美元；2013年，柯达宣布破产重组，曾经占据全球胶卷2/3市场的巨头就此没落。
【故事后猫语】本文写于2018年3月19日。