如果你读这篇文章的目的是希望2018年SUBARU BRZ TS最终能回应SUBARU唯一跑车的号召力，你现在就可以停止阅读了。

相反，BRZ TS是最严重，最难刹车和最独家版本的汽车制造商的基本后轮驱动跑车迄今生产。

更多握力，但力量相同

自2013年首次亮相以来，粉丝和潜在买家SUBARUBRZ TS要求更多的力量。多年来，除了去年5马力的微小冲击外，该公司一直可靠地忽视了这些请求。BRZ TS继续这一传统，包装相同的2.0升平-4发动机作为其稳定和发展205马力和156磅-英尺的扭矩。

相反，BRZ TSTS是一个限量版的模型，它在处理部门中找到了一些东西，并添加了几个飞行器来完成这个包。在BRZ TS TS的改变的核心集中在其更好的轮胎和重新调整的暂停，两者在追求更高的转弯限值。失去了温热的米其林首要地位惠普轮胎和17英寸车轮装饰以前的BRZ TS，取而代之的米其林试点运动4轮胎和18英寸车轮。新橡胶并不比旧橡胶更宽，但轮胎胶料和结构的变化只会使BRZ TS拥有更多的机械抓地力。

SUBARU工程师然后开始修改悬架，以更充分地利用轮胎的特点，并减少沥青和滚动的程度。为了达到这个目的，BRZ TS骑在前面15%的弹簧上，后面8%的弹簧上。伴随着这一温和增长的弹簧率是萨克斯阻尼器和一些底盘加劲措施，目的是改善转向反应。

航空包装降低升力

是的，双位置可调碳纤维后翼看起来是无可救药的。但你可以放心地知道它确实是功能性的。与正面和侧面的空气动力附属物一起，SUBARU大大降低了空气动力升力，只有轻微的增加阻力。

在BRZ TSTS制动是由更大的刹车-即标准的12.8英寸盘片和四活塞前卡尺和12.4英寸双活塞后轮-也可作为花园品种BRZ TS有限公司的一种选择。与此同时，BRZ TS的客舱也收到了一些美容差别器，比如座椅和方向盘上的红色安全带和红色口音。

有星号的有益驾驶

BRZ TS是你能穿过一组弯角的更吸引人的汽车之一，BRZ TS只会增强它的个性。它展示了那种只有轻型车才能展示出的那种好玩的灵活性和改变方向的意愿。抓地力明显比简BRZ TS坚韧，但宽容、滑行的天性和可调整性仍然完好无损。也不是强化悬架如此严格，它破坏了乘坐质量。如果说有什么区别的话，那就是它比2017年前车型的悬浮效果更好。

有一个缺点，汽车的改善处理商：它使发动机更令人印象深刻的比较。平衡跑车的抓地力和推力相等。在BRZ TS可不是这样。有足够的抓地力在抽水，退出角在全油门导致贫血渗出向前，而不是在后面的那种砰砰，底盘应得的。从好的方面来说，SUBARU去年引进的发动机改变减少了，但没有消除，汽车臭名昭著的中档扭矩洞。

在发动机明显缺乏动力的背景下(也是唯一部分解决了中程推力问题)，它制造了球拍。现在已经不再像过去那么可爱了。这是一台听起来很像农业的发动机，在任何情况下，它都能产生令人满意的进气喇叭，而音量又不是缺点，噪音很快就会变得令人厌烦。特别是在TS版本中，BRZ TS是一个寻找引擎的底盘。

解决错误的问题

SUBARU已经有一个现成的，涡轮增压的解决方案，在几个其他车型的引擎盖，到目前为止。但这家汽车制造商一直不愿将相关资源投入到相对较低的销量(因而利润较低)汽车上，比如BRZ TS。到目前为止，车主寻求更充分地开发他们的汽车底盘所需的推力的唯一途径是转向售后市场。增压器和涡轮增压器套件比比皆是，通常需要这些系统的注意事项。