大众蔚揽作为帕萨特B8旅行款引进国内销售的时间并不算长，起初由于落地价格较高，主要走280TSI车型。不过大众似乎并不愿意让这款车在中国成为高冷车型，所以明里暗里给了不少优惠，渐渐380TSI的销量也上来了。

趁着最近这波进口车降价潮，这台380TSI的低配车型裸车价格已经降到23万以内（上海地区），这个价格真的非常诱人了，几乎没人再考虑280TSI，380低配也成了目前进口大众的走量车型。

23万什么概念？5年前我那台速腾GLI的落地价格为24万……落地只贵几万块买到纯进口品质、第三代EA888、更大的车体、更好的NVH、不算很斋的配置，哎……不说了。再看目前国产迈腾，380TSI的优惠3万后裸车价格在21到22万之间，仅仅比蔚揽便宜了1万块！

外观篇

大众的车很难说得上惊艳，甚至有点无聊。写车评讲到外观，乏善可陈几笔带过就可以了。只能安慰说不花哨的设计或许能让厌倦来得更晚一些。论帕萨特旅行，我还是最中意B6的圆润造型。

中网的咧嘴造型和众泰有点撞脸，不管是谁抄谁，路上遇见总是有那么点不爽。大众试图用更多的横向线条来营造“宽”的视觉效果，以至于镀铬比例逐步增加，在我的观念里镀铬越多也显得越老气。

低配车型的大灯还停留在中世纪的水准：全卤素光源无透镜，半个雾灯充当日行灯作用。改灯恐怕是后期自行升级中代价最大的一个单项。

高光黑漆和镀铬条相间的中网

整体看起来这车横平竖直，实际上还是融入了挺多的曲面造型的，一条腰部折线营造出轮拱突出的力量感，引擎盖上的筋线在A柱处的过渡也算比较自然。

不过大众也罢斯柯达也罢，车头部分的长度在拼命缩短，把更多轴距让给乘员厢，带来的坏处则是视觉上整体比例显得很不协调。

低配给的215轮胎，实在是“厚道”地令人感动啊。要知道150匹的马三都给配215宽的胎，你个220马力还给215说得过去么？上到贵5万块钱的畅行版才是18英寸235胎宽，这才像样嘛。

顺便说一下畅行版贵的5万块，主要体现在LED自动大灯、大号轮子、无钥匙进入、自适应巡航、倒车影像、电动及感应尾门等等配置上，有些实用有些鸡肋，但5万块不是小数目，建议有动手能力的人还是后期根据实际情况自行升级吧，还能体验折腾的乐趣。

B柱以后的侧窗能找到些许宝马的影子。和V60相比，蔚揽是台正儿八经的旅行车，无聊的造型换来规整的内部空间。

旅行车的屁股看起来其实和途安或者嘉旅并没有太大区别。

内饰篇

我对目前大众的内饰设计是相当不认可的，虽然精致度有所提升可那些为折角而折角的处理方式让整套内饰看起来非常之做作，中控各功能区域的层次也显得不是那么清晰。

不过话也说回来，大众极度无聊的内饰设计却渗透了相当不错的人机工程造诣，在使用上很顺手。除了各主要功能都有按键或旋钮直接实现外，座椅的角度、a柱的位置等等抽象的方面也做得一如既往地好。

有没有觉得，这个倒梯形的中控造型，真的很LOW啊？为细节而细节，却毫无设计感啊。三代高尔夫的中控看起来都比这更有激情些。

方向盘同样是熟悉的配方熟悉的味道，握感不如GLI的粗壮扎实，但转向力度倒是轻了太多太多。

贵5万块的畅行版采用时下流行的全液晶仪表，不过老派的我倒是更中意这种简洁明了的机械仪表。三代EA888或许是缸盖集成了出气芭蕉的关系，机油温度相比2代反而有所升高，这温度基本是GLI爆开以后的数值了。出厂说明书写了7500km一保养，其实10000km保养没有问题（前提是不烧机油，三代888依然不能保证完全不烧机油）。

没有LOGO的石英钟真的很有逼格吗？

原厂标配10喇叭音响，平心论效果已经算是不错的了。再加上大众B级车的整体隔音也处于同级同类的中上水平，日常听个电台什么的已经非常满意。

作为大众车主，随便上哪台大众车都能闭着眼睛摸到大灯控制区。

- 未完 -